Yugo 1.1EFI & BMR

lebac ti poljubim

Sa 5 krakova je jos skuplje

Vracena centralna guma na gibnju i zamenjeni nosaci gibnja:
[You must be registered and logged in to see this link.]

I ofarbana lamela i korpa:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Kazu ljudi da se auto najvise kvari kad stoji ali ovo je smesno, ne mogu da stignem da ga popravim da bi ga vozio Pre dva meseca procuri benzin u karter, sad pomesao ulje i vodu, ako je za bilo kakvu utehu, cini mi se da sam imao koliko toliko srece da je problem u usisno/izduvnom dihtungu. Ovaj put sam odlucio i da probam i drugo ulje, pa sam se odlucio za Motul umesto dosadasnjeg Mobila. Sledece ce verovatno da bude Liqui Moly i onda cu da odlucim sta cu da koristim od ova tri proizvodjaca. Naravno, ono sto cu da gledam je najmanja degradacija posle voznje na stazi, za sad znam da se Valvoline toliko razlozi da ga motor potrosi, Mobil nema potrosnju ali se razlozi u odredjenoj meri, videcemo jos ova dva. Naravno znam da postoje razna Racing/Sport i slicna ulja ovih proizvodjaca, ali to cu da sipam kad vidim ko pravi najbolja "osnovna".
[You must be registered and logged in to see this link.]

Takodje se razmisljam da mozda modifikujem usisno/izduvni dihtung tako da budu razdvojeni delovi za usis i izduv sto bi olaksalo bilo kakvu zamenu dihtunga u slucaju skidanja usisine grane i eventualno izduvne (sto cu verovatno da skidam samo ako budem pravio 4-2 kolektor), tj da ih presecem tu gde je obelezeno:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Usput kupio i osigurace plocica za zadnja klesta da mi ne klaparaju i malo sam stajlingovao sa kapicama ventila u boji auta.
[You must be registered and logged in to see this link.]

Posle visegodisnje potrage za razuman novac, napokon uzet hladnjak ulja:

[You must be registered and logged in to see this link.]


Sad jos da se uredi, naprave potrebne sitnice i nosaci pa ide na auto

Ocisceno:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Napravljen termostat, mislim da sam lepu ustedu napravio, 1200din naspram 20.000din za originalan, pa se polako sklapa sistem:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Priprema za ugradnju:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Posto me mnogi pitaju zasto ne saniram prednji branik, cisto da vide kakav je ovo krpez od branika, negde je 1mm a negde 25mm debeo Sem pravljenja od nule, drugo ne dolazi u obzir:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Zamenio dihtung usisino/izduvne grane, zamenio ostecen brezon za nov prohromski, stavljene produzene matice, ugradio par konja:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Da ne kazu ljudi da nista ne radim
[You must be registered and logged in to see this link.]

Jedno pitanje: zašto hladnjak ulja na Yugu?
Zar nije dovoljno ako hladnjak vode uradi svoje?

(nije provokacija, nego nemam pojma zašto je to koristno)


Jesi već pomislio da bi ugradio turbino? Kao na novijim bencinskim motorima, kao primer, mali Renault Twingo - serijski, ima na 0.9 motoru 90 KM.

Pa u saobracaju nakon agresivne voznje nije preterano izrazen problem, ali posle par odlazaka na stazu, pokazalo se problematicno ulje da gubi svojstva posle takvog tempa voznje. Istina nisu neka racing, sport i slicna ulja nego neke bazne varijante ali svakako ce biti dobra propratna modifikacija uz naredne dorade motora. Pre svega mislim na N2O sistem.

Pa teoretski mogao bi se prebaciti veci deo broj delova sa 1.4T motora iz Punta GT, taj motor ima 130+ks, tako da bi na 1.1 verovatno imao oko 100ks i mogao bi se jos doraditi ali nisam tu ideju nikad toliko ozbiljno razmatrao da bih se posvetio ostvarivanju. Nisam razmatrao pre svega zbog finansija jer bih uz to radio onda i neke propratne modifikacije kako bi to sve efikasno preneo na put i da sve to lepo funkcionise i traje, a sa druge strane stvar je i moje samokontrole, mislim da kombinacija mene i stalnih 100+ks bi verovatno zavrsila brzim motanjem Yuga oko bandere.

Zamenjene sve gumice na klestima, stavljene nove luftirnice i bakarne podloske i nema promene, tako da mora nov kocioni da se menja sa novim:
[You must be registered and logged in to see this link.]


Kupljen manometar, pa malo merili kompresiju:
[You must be registered and logged in to see this link.]


Jos uvek ne mogu da se odlucim oko rucice menjaca, siva ili crna:
[You must be registered and logged in to see this link.]


Ugradjeni aksijalni granicnici b. stangle:
[You must be registered and logged in to see this link.]


Pa6 caure viljuske sa mogucnosti podesavanja zatura. Cekaju na ugradnju dok ne vidim tacno da li cu uspeti da napravim ramena i viljuske sa podesavanjem duzine kako bih izbegao koriscenje distancera:
[You must be registered and logged in to see this link.]


Toliko za sad

U danasnjoj epizodi: Unibolovi
[You must be registered and logged in to see this link.]

Poceli sa radovima:
[You must be registered and logged in to see this link.]


Prepravka ramena u unibol uz mogucnost podesavanja duzine, do 20mm duze od fabrickih sto prevedeno znaci oko 30mm siri trag na prednjoj osovini bez potrebe za distancerima. Posle malo studiranja (samo 10h ), resio sam da prepravim i spone na unibol i da im promenim poziciju fiksiranja po vertikalnoj osi kako bih poboljsao geometriju trapa, odnosno umanjio bump steer. Unibolovi za spone stizu sutra. Takodje kupljena prohromska cev koju cu iskoristiti za sistem podizanja prednjice tj air lift sistem radi lakseg prelaska preko vecih neravnina i slicno.

Stigao i mladji brat
[You must be registered and logged in to see this link.]

Gotovo:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Idemo dalje, prepravka, reparacija i sredjivanje
[You must be registered and logged in to see this link.]

Vise bi mi se svidjalo da je moglo da se upresuje direktno u rame, plasim se da nije oslabljeno narezivanjem navoja. Testiraj, pa javi. Posebno ukoliko stelujes pa deo navoja bude slobodan. Iako ne izgleda lose.

Videcemo posle probanja na stazi

Ugradjena ramena i spone, rezultati odlicni. Nula bump steer-a u celom rasponu hoda amortizera i povraceno 2/3 dinamickog nagiba tocka koji je izgubljen poremecenom geometrijom trapa pri spustanju auta. Prevazislo je sva moja ocekivanja ako se uzme u obzir da je situacija sa geometrijom bolja nego kod auta koji je spusten 30mm, a moj je spusten 95mm:
[You must be registered and logged in to see this link.]


Takodje nisam prvobitno hteo, ali se nesto razmisljam da napravim unibol solje amortizera posto ova duza ramena stvarno dovode fabricke solje do krajnjih mogucnosti:
[You must be registered and logged in to see this link.]

A ovako, podesavajuce ?
[You must be registered and logged in to see this link.]

Nece biti tako, razmisljam se jos da li da napravim, ali ako napravim, bice fiksna, samo unibol umesto gume jer tako nesto nema puno poente posto su opruge koje koristim fabrickog precnika i nema mesta u kosu da se nesto bitnije pomera amortizer Bukvalno ima samo 5mm. Da su onakve trkacke, uske opruge, onda bi bilo poente.

Dosla na red i zadnjica:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Visak delova
[You must be registered and logged in to see this link.]

Stavljeni noseci srafovi viljuske u kvalitetu 10.9 umesto fabrickih 8.8:
[You must be registered and logged in to see this link.]

Rasturen gibanj:
[You must be registered and logged in to see this link.]

I zapoceti radovi na viljuskama:
[You must be registered and logged in to see this link.]