Koje izduvne cevi?

Ma nisam mislio na to, nego cev od srednjeg koja se navlaci na dvocevku, mora da se skrati posto je dvocevka duza.

a, to da

ja sam imao tu duzu dvocevku pravljena je spec za mene i oseti se i to dosta to je racunao neki profa sa masinskog fakulteta i kaze da ta grana daje sigurnih 5ks...on je to proracunao i doso kod srleta u radionicu da mu prave za njefovog keca

Ko je taj, jel trula visnja Skala sa dubokim branicima ?
Taj predaje na katedri za motore i motorna vozila.

nzn brate stvarno rekli su mi u radionicu da je doso i reko sta da mu naprave on je racunao na fax profesor je neki i meni su napravili i stvarno se oseca

Sto ovaj nosac nije zasrafljen ?
Daj neki snimak kako se cuje.

kod mene je bila ovakva ali ne toliko dugacka nego do salterice...i dalje je imam

Nije zasrafijen posto je navaren na cev, bez brige Ako mozesh zamisliti, nemam snimak kako se cuje
@dusan_veli sada ocesh opet da stavish std dvocevku?

ma ja sam ovu produzenu skinuo posle 10dana mng mi bio bucan auto posto sam pozadi stavio full protocni a sad mi je std dvocevka malo skracena zato sto sam dosta menjao cevke, pa hocu da uzmem novu kilerovu

Imam bazuku, al bukvalno, oko 4 kg teska, cist chrom , dugacku oko 60-70 cm, a zvuk ne da , ubija , ko mustang ford , samo grm, grm,

sa bazuku ne moze da se suje tolko jako kolko sa rezonetorjavascript:emoticonp('') javascript:emoticonp('')

Al ima duboki zvuk, ko bariton , a i ne treba da se cuje jako, vec onako prijatan duboki ton

pa sad sto cu da stavljam na prolece ima mng dubok i lep zvuk bice klipova

@ doktor - Odlicno uradjen posao, stvarno lepo izgleda , a nadam se i ide dobro i cuje se isto tako dobro, ajd snimi to i daj da cujemo zvuk brate i utiske od voznje

@Doktor
Ja bas ovako nesto planiram da uradim. Razmisljao sam samo da li da na kraju to spojim i uvedem ujedan lonac, ili da ostavim do kraja, pa na obe cevi po lonac
Reci mi da li se promenilo nesto oko rada motora? Mozda bolje prima gas? Ili mozda malo neravnomerno radi na leru?

Ako razdvajas cevi, stavi posebne lonce, tako jedino ima smisla.

Da ne ispadne da sam veliki znalac ili nesto samo cu ovo da kazem...ne spajaju se bez razloga dve cevi u jednu i nisu one bez razloga te zapremine koje jesu,takodje nisu ni lonci odredjene zapremine bez razloga...svako njihovo menjanje zapremine utice na rad motora,nesto utice povoljno,nesto ne. Za standard motor nema puno smisla menjati jer je fabricki odnos savrsen,doboce se na zvuku,ali tesko na performansama,moze samo da se izgubi. I jos ovo Guy Croft preporucuje 4-1 grane iako daju manje snage,posebno na nizim obrtajima,ali je daleko lakse proracunati zapreminu za taj sistem i odnos duzine i sirine cevi i lonaca,takodje raspored cevi (da li su stoje 1324 ili 13 gore a 24 dole ili sto je 1234 pa idu u jednu) takodje deluje na performanse.Cisto da se zna da je covek doktor za Fiat motore i testira motore na institutu,verujem da ni sam ne zna koliko ih je sklopio,ceo zivot sklapa i unapredjuje performance motore. Ovi nasi majstori uglavnom kopiraju neke performance grane ili fabricke grane,niko od njih ne preracunava za odredjeni motor,jer ili ne znaju ili nece da se zanose ovako im je lakse da prave jedno te isto.Da menjam na standard,jedino bi lonce menjao i nista vise,to je moj savet,ne vredi izmisljati vrucu vodu jer ono sto se dobija zamenom izdvnog sistema za gradsku voznju cak se i ne primeti,sem zvuka.

Svestan sam da generalno izmenom izduvnog sistema (posebno na standard motoru) ne moze da se dobije mnogo, ali zato moze mnogo da se izgubi. Planiram nesto da uradim sa dvocevkom samo zbog zvuka, jer me nervira ono kecevo zujanje. Ne bih da je kratim ili stavljam stari tip grane, pa sam zato mislio da je produzim
Nije mi cilj poboljsanje performansi, vec zadrzavanje postojecih uz promenu zvuka
Jbg ja to ne umem da preracunam, nisam strucan, ali po mojoj seljackoj filozofiji, ako je fabrika izabrala taj precnik cevi za dvocevku, i ako se keceva dvocevka bolje ponasa od jugove, pretpostavljam da se nista ne gubi ako se produzi jos (recimo do kraja i onda uvede u jedan lonac). Ti me ispravi ako znas nesto sto ja ne znam

Mislim da se gubi,jer je dvocevka produzena da bi auto prodisao koliko je moguce,za sve preko toga treba vise obtaja,spoji dve cevcice za sok u jednu,neka budu razlicitih duzina i duvaj u njih da vidis sta ce da se desi...jos jedna jednostavna varijanta,motorcikli su da kazemo jednostavniji u nekim stvarima,pogledaj cevi kod onih sa dva cilindra ako su razlicite duzine (a krajevi im se zavrsavaju na istom mestu),obavezno je kraca cev i sira kako bi pritisci bli isti. Sto se mene tice,postujem ono da vise ne znaci i bolje. Jedan primer iz iskustva,proslog januara sam iskidao izduvnu granu tacno na mestu gde se spaja 2-1,zakacio sam je na lezecem. Auto se drao,sto je logicno,radio je nemirno kao hotrod ili Harli i bio je nemoguc za voznju,tesko je vukao i stabilizovao se tek pri visokim obrtajima,racunaj da sam tada jos vozio spustenu glavu,polirane kanale i granu na 32/32, sada vozim jednogrli jer sakupljam novac za projekat pa je dosta toga otislo na dobos. Najoptimalnija varijanta je ako bas neces serijsku granu,uzmi neku pravljenu kod majstora koji radi za trke ljudima,jer je to da kazemo najoptimalniji dobitak na vise razlicitih automobila,vec testirano,ostalo su opet bespotrebne nijanse.

Jednom kad sam isao da kupim srednji lonac pre 7-8 god, skinuo sam stari i vozio samo sa dvocevkom, osim sto se drao, nisam primetio pad snage.

ja sam vec pisao da je profa sa faksa racunao da se dobijaju 5ks sa produzenim dvocevkom skoro do srednjeg lonca sto sam i ja isprobao i stvarno se oseti da dobije snagu, znaci sve ostaje standard sem sto se produzi dvocevka!
Snaga jos moze da se izgubi ako se pretera sa fi cevi ako stavite recimo f50 na std znaci auto se vuce sto sam isto probao i ne preporucujem za std motor, kad sam skinuo f50 i stavio f 40 auto je proleteo!
Trkaci yugici imaju std grane e sad HIBRID ide sa f50 do kraja zato sto ima velike prepravne a MALI N ide sa F42 zato sto je to manje vise std motor....
Neko optimalno resenje je mozda F42 ili F45 gde ce da se dobije malo dublji zvuk i malo ce da prodise auto, ali vecina skida srednji lonac i kad se dugo vozi bez srednjeg moze da stradaju karike jer nema povratnih fluida!!!! Jedino zastava ima srednji neprotocan a zadnji protocan!!!
Preporuka ko hoce da mu se auto malo jace cuje moze da skine srednji ili da stavi neki protocan pozadi, a da ne bi doslo do stradanja karika moze da ubaci srednji pred zimu !!!!

A sta se desava sa zvukom ako se skine zadnji?
Nije mi palo na pamet nikad da probam..

Guy Croft wrote:

OK, my advice is to use a 4-1, bore should be ex valve throat diameter plus 5mm. Straight through pipe from collector to muffler, 1.75" bore, use the 'bunched' pipe layout below into the collector if you can:
00
00
not flat plane:
0000

Play safe, I am not going to advise on 4-2-1, too difficult to get right, just as easy to mess up the engine as make it better than a 4-1.

Da ne bude da pricam u prazno...kaze covek koji to testira uzivo,a ne samo racuna teorijski...sada bas koju titulu ima,ne mogu da se setim,ali nije ni bitno,prica je o ulicnoj trkacici.

evo kako racunai duzinu cevi:
Length of 4-1 system primary pipes = (850xED)/RPM)-3

Nadam se da ce da pomogne nekome.

Ma niko ne kaze da ti pricas u prazno, to sam citao i ja, u temi onog lika iz Rijeke...nego mene interesuju cisto ovako prakticna iskustva ljudi...sta su radili na izduvnom sistemu i kako se pokazalo
Ja nisam fizicar, kao i veci deo ljudi ovde, tako da o tim teorijama mozemo da raspravljamo do prekosutra, i nista pametno iz toga nece da ispadne.. Da bi se to precizno izracunalo ipak treba mnogo znanja, i mnogo faktora utice...