Zastava 101 - Ekspedicija Kragujevac - Kilimandžaro

Hvala puno svima.

Dosta godina sam proveo iskopavanjima materijala i informacija. Kruna svega mi je razgovor sa Milanom Rakočevićem - organizatorom. Toliko lepih uspomena sam slušao od tog čoveka.

A sentimentalan je bio razgovor sa Miodragom Barlovom - mehaničarem, čoveku je toliko bilo drago što sam ga pozvao da se gotovo rasplakao preko telefona.

Iskreno se nadam da KK više nikada neće potonuti u zaborav, velika bi šteta to bila za sve buduće generacije ljubitelja Z 101

Novice brate, po ne znam koji put ti zelim reci samo BRAVO, svaka cast na napisanom textu i na onome sto si oziveo staru avanturu Zastave, nemam reci, a i ne znam koliko je auta napravilo ovakav ogroman poduhvat, i dan danas se divim svemu tome, a i svakome ko kaze ...eh pa to je samo obican auto Zastava 101, ja mu zacepim usta samo recima : - Daj mi kazi koji auto bi presao onakav put i onoliko hiljada Km , a? I dali bi izdrzao ko sto je 101? A oni svi kazu, e pa... dobro, mozda i ne bi , pogotovo ne nova kola, sva ona plastika i elektronika...msm da ne bi sigurno. Zato i volim taj auto, KLASIKA neponovljena  
Samo napred brate  

Bravo Nole legendooo  

Na temeljima mog istraživanja, nastao je najnoviji prilog!! Nova pobeda Zastave 101

Lepo odradjen kec,lepo stoji sve je super
Nego,jel moze link onog dugog snimka KK ekspedicije kojeg samo clanovi foruma mogu da vide,ja ne uspevam da ga nadjem :/

Lepo videti repliko.
Še lepše bi bilo videti original, če sploh obstaja.

Replika je stvarno odlicna, originalna ideja za skupove, nema sta.

A milion puta sam napomenuo da se jako divim upornosti da ovo izadje na videlo. Nije mala stvar, a steta sto je lezalo, manje-vise zaboravljeno. Generalno je nasa istorija automobilizma u senci sto je jako lose.

Velika je to sramota.Kada sam počinjao istraživanje,u Zastavi su me tako iskulirali da nisam mogao da verujem.A to je bila 2006,kada bi se ovakvi tekstovi zapravo isplatili Zastavi.

Poštovane kolege,

Ovih dana ste svedoci plakata sa KK ekspedicije koji se nalaze na više lokacija u Beogradu. Kontaktirao me je prof. Milan Rakočević - organizator KK ekspedicije, nas dvojica krećemo u jedan projekat koji će biti senzacionalan kada bude bio gotov. Jedino što Vam smem reći je da se tiče KK ekspedicije kao istoriske avanture na sedištima Zastave 101.

Druga vest je da sam stupio u kontakt sa Zolikom Berkešom iz Bečeja, entuzijastom koji je napravio repliku KK Stojadina. Profesor Rakočević i ja ćemo se susresti sa njim prvom prilikom i tada neću štedeti foto-aparat, a susret ću propratiti novinskim člankom.

OPAAAAAA bravo, bravo, bravo, svaka cast Cekam brdo slika, novinski clanak, i taj projekat

Drugari,

Jučerašnji dan je obeležio 40 godina KK ekspedicije. Danas u 15h u emisiji SAT će biti prikazan prilog o KK.

Evo i zvanične najave:
http://www.rts.rs/page/tv/sr/story/20/RTS+1/1829241/SAT.html

Zaseban podatak ide u zaseban post:

Magazin Autoslavia je objavio moj tekst povodom jubileja KK:

http://www.autoslavia.com/ekspedicija-kragujevac-kilimandzaro-40-godina-od-avanture/#.VOCSa_nF8a8

Ja sam uzivao! Ceo sam se nakostresio dok sam slusao pricu iako sam (verujem kao i vi) upucen dosta u desavanja sa te ekspedicije i znam otprilike sta sledi i ko ce sta da kaze

Evo i snimka emisije o KK sa sajta RTSa:

http://www.rts.rs/upload/storyBoxFileData/2015/02/13/23688216/Emisija%20SAT%2015-02-2015.mp4

Evo ga i tekst koji je danas objavljen na B-92

http://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2015&mm=02&nav_id=959175

Evo i zanimljive priče koju je ispričao Toma Savić - nekadašnji funkcioner Zastave:

EKSPEDICIJA „KRAGUJEVAC- KILIMANDŽARO“ – JEDNA DOPUNSKA PRIČA. Prošlu, inače kultnu, emisiju na RTS1 – „SAT“, autora g. Mirka Alvirovića, mog starog prijateja (nedelja, 15.02.), na temu pomenute ekspedicije, pažljivo sam odgledao, kao i kasniju reprizu. Alvirovićevi sagovornici, učesnici te, pomalo zaboravljene, ali najuspešnije, najriskantnije i najskuplje „Zastavine“ promocione akcije, ilustrovali su na jedan impresivan način samo deo svojih napora, muka i izazova.
Međutim, učinilo mi se da, zbog ograničenog vremena, gledaoci te emisije bi možda mogli da steknu utisak da je Fabrika automobila „Zastava“ imala neku marginalnu ulogu u organizaciji same Ekspedicije, što bi bilo daleko od stvarnosti. Sa druge strane, želeo bih da navedem i neke do sada uglavnom nepoznate detalje i okolnosti u vezi sa pomenutom ekspedicijom.
Činjenica je da je EKSPEDICIJU „KRAGUJEVAC-KILIMANDŽARO“ ORGANIZOVALA I FINANSIRALA FABRIKA AUTOMOBILA „ZASTAVA“, odnosno njena komercijalna direkcija na čelu sa Dragoslavom Drakulićem, jednim od nasposobnijih direktora na takvoj funkciji u istoriji „Zastave“ i mog tada neposrednog „šefa“. Da nije bilo njega i razumevanja i podrške tadašnjeg legendarnog generalnog direktora Zavoda „Crvena Zastava“ Prvoslava Rakovića, ova smela i skupa ekspedicija ne verujem da bi mogla biti ikako organizovana.
Ja se sada ne sećam pouzdano čija je to bila inicijalna ideja, tim pre što se moja relevantna dokumentacija i literatura trenutno nalaze na jednom drugom mestu, van Kragujevca, odakle ovo pišem. Proznajem da se ranije nisam raspitivao o tome , pa sam do pomenute emisije živeo u ubeđenju da je ta ideja potekla od (sada nažalost pok.) Branimira Perića Džoa, ljudine u svakom pogledu, poznatog „avanturiste“ (i organizatora nekih kasnijih ekspedija u Americi), kao i Ginke Milenković, sa ranijim iskustvom u jednoj poznatoj BG marketing agenciji, a oboje zaposlenih u to vreme u pomenutoj komercijalnoj direkciji naše Fabrike automobila. Ipak nebih mogao, a još manje želeo, da isključim kao mogućeg autora početne ideje, učesnika u spomenutoj emisiji, poštovanog profesora dr Milana Rakočevića, čije je sećanje verujem pouzdanije. S obzirom da su obojica raniije bili kolege na Arhitetktonskom fakultetu, sasvim je moguće da je ideja nastala kako je navedeno u emisjiji „SAT“, a što inače i nije poenta ovog teksta.
Ipak, kao što se zna, od inicijalne ideje, pogotovu tako smele i zahtevne, do realizacije – dug je put. Poseban radni tim predstavnika komercijalne direkcije, razrađivao je detalje ekspedicije – itinerer sa datumima, listu potrebne opreme i materjala, predračun troškova i sl. Kao direktor jednog od sektora tadašnje komercijalne direkcije (post-prodaja) sa svojim saradnicima, uključujući članove tehničke ekipe ekspedicije (S. Nikolić i M. Barlov), bili smo zaduženi za tehničku specifikaciju i proizvodnju automobila i njihovu proveru, uz veliko angažovanje svih direktora u proizvodnji Fabrike. Pošto smo nešto pre počeli sa izvozom automobila u Egipat već smo imali saznanja o modifikacije koje treba uraditi na vozilima za pustinjske uslove. Sačinili smo liste i obezbedili rezervne delove i specijalne alate i materijale primerene uslovima planiranog puta i mogućim oštećenjima automobila.
„Zastava“ je obezbedila devizna sredstva za putne troškove svih članova ekpsedicije , takse, nabavku goriva, prevoz feribotom od Pireja do Aleksandrije, troškove povratka automobila brodom iz kenijske luke Mombasa, kao i avionski prevoz članova ekspedicije u povratku. Ovde je kupljena i sva druga potrebnu oprema, materijal i sredstva. Na zahtev „Zastave“, neki njeni važiji kooperanti, posebno „Tigar“ iz Pirota i Fabrika ulja iz Modriče participirali su svojim proizvodima, ali i u novcu koji su preneli na poseban račun Zastave. Nabavka rezervne trajne hrane koja je podobna za temperaturne uslove na putu, bio je poseban problem. Vize za sve tranzitne zemlje, izuzev za Ugandu, bile su obezbedjene preko ovdašnjih ambasada u organizaciji i o trošku „Zastave“. Svakako da su najveći poslovi oko organizacije puta pripali Džou Periću i Ginki Milenković, kao vodjama Ekspedicije, ali i mnogim članovima Ekspedicije van „Zastave“, zavisno od njihovog raspoloživog vremena i drugih obaveza. Preko tadašnjeg DSIP-a bile su obaveštene i sve naše ambasade na trasi puta, sa molbom da pruže eventualno potrebnu pomoć. Naš (kasnije) višegodišnji uvoznik automobila iz Egipta (sada nažalost pok.) g. Fikri Fajek Botrus i tamnošnje predstavništvo Jugoauta pomagali su oko tranzitnog carinjenja automobila i opreme u luci Aleksandrija. Taj posao bi u redovnim okolnostima mogao trajati danima, tim pre što su vozila, po tadašnjim propisima morala biti privremeno preregistrovana uz egipatske registarske tablice. (One su bile privremeno skidane tokom snimanja). Džo i Ginka su nam predlagali članove ekspedicije mimo zaposlenih u „Zastavi“ i njihove funkcije. Reč je bila o novinarima, foto i kino snimateljima, režiserima, lekarima i drugim neophodnim specijalistima, naravno i organizatora Milana Rakočevića. Posle 40 godina teško je i navesti, bez pomenute dokumentacije, šta je sve još moralo biti uređeno od strane našeg radnog tima i svih članova Ekspedicije.
Pripreme za relizaciju Ekspedicije, posle donošenja svih poslovodnih i samoupravnih odluka u „Zastavi“ (sva putovanja u inostranstvo bila su tada predmet odlučivanja na radničkim savetima) počele su blagovremeno, polovinom 1974. godine, sa ciljem da ona startuje najdalje početkom februara 1975. godine. Naime, već polovinom marta u Nubijsko pustinji i Sahari počinje da duva snažan vetar „hamasin“ (ili „gibli“) koji u periodu od 50 dana podiže guste peščane oblake visine od oko 100 metara. Taj pustinjski vetar onemogućava vidljivost veću od nekoliko metara, otežava disanje, stvara nove dine, zavejava ionako loše puteve i orijentire, oštećuje razne mašine i uređaje, a lako može dovesti u opasanost i živote ljudi, pogotovu one neiskusne. Taj vetar uvlači pesak-prah bukvalno svuda, a neki prijatelji iz Egipta i Libije govorili su mi da im čak i hrana u frižiderima bude „začinjena“ tim sitnim peskom, ušta sam se jednom prilikom i sam uverio. Medjutim, krajem 1974. godine desile su se nepreviziđne okolnosti u „Zastavi“ i oko „Zastave“, koje su znatno poremetile planove Ekspedicije, njennu realizaciju, ali i njen kasniji status.
Naime, već od polovine 1972. godine Tito napada sve poznatije srpske privredne čelnike, optužujući ih, bez ikakvih osnova za „tehnokratizam“, a tzv. „veliki sistemi“, poput „Zastave“, u čiju izgradnju inače država nije uložila ni jedan dinar, počinju da se rasparčavaju putem tzv. OOUR-a. Već tada počinje hajka i smena najpoznatijih direktora u Srbiji, često na vrlo nedostojan i tragičan način. Dotadašnji prvi čovek „Zastave“ Prvoslav Raković i njen tvorac, kao automobilske industrije, bio pod posebnom Titovom paskom, ali i lokalni kragujevački političari odigrali su pri tome jednu nekorektnu ulogu. Raković je bio čovek velike radne energije, čestit i bez mrlje u svojoj karijeri, uz veliki autoritet i podršku u samom kolektivu. Zato nije bilo smelosti, čak ni u vrhu države, da bez velikih potresa on bude nasilno smenjen.
Pošto mu je isticao tekući mandat krajem 1974., Raković je kao vrlo obavešten i pronicljiv čovek predosetio zavereničku igru političara , koja je imala za cilj da ga udalji iz „Zastave“. Zbog toga nije ni konkurisao za naredni četvorogodišnji mandat, a na njegovo mesto doveden je bivši srpski političar Milenko Bojanić, navodno na inicijativu lokalnih KG političara. Međutim, Bojanić za svoje prve saradnike prima nekoliko lokalnih političara (bivšeg šefa UDBE, bez ikakvog iskustva u privredi – kao glavnog „kadrovika“, na novo otvoreno mesto Bopjanićevog pomoćnika za komercijalu dolazi zamenik sekretara Opštinskog komiteta SKJ itd.). To su uglavnom uglavnom bili ljudi od poverenja tadašnjeg gradonačelnika Borivoja Petrovića, inače jednog od inicijatora odstranjivanja P. Rakovića iz „Zastave“ (o čemu postoje još živi svedoci i pisana dokumenta). Zahvaljujući tom uticaju preko novodovedenih ljudi, pomenuti gradonačelnik ostvaruje nekoliko dramatičnih izmena u organizaciji Ekspedicije. Prvo i najgore, start Ekspedicije se pomera, umesto od sredine februara na 14. mart, tj. u vreme održavanja famoznog „Kongresa samoupravljača“ (jedne od socrealističkih parada po ideji i režiji lokalnih političara). Ovom izmenom članovi Ekspedicije su gurnuti u pakao pomenutog pustinjskog vetra sa mogućim tragičnim posledicama. Manje štetna izmena je bila što je mesto starta Ekspedicije bilo pomereno, umesto iz „matice“, tj. iz same Fabrike automobila, na mesto ispred Skupštine opštine. Na vrh Kilimandžara nije bila istaknuta ni „Zastavina“ niti nacionalna zastava, već je pomenuti gradonačelnik u tu svrhu uručio S. Nikoliću crveni „Barjak kongresa samouprave“. Rečeno – učinjeno, ali uz velike muke i napore.
Posle izvršene Ekspedicije nastaju premetačine u komercijalnoj direkciji „Zastave“. Gotovo na silu biva smenjen i udaljen iz „Zastave“ njen pomenuti čelnik Dragoslav – Dragan Dragulić, a njegova jedina „greška“ je bila što je bio isuviše profesionalan i uspešan. Na njegovo mesto novoprodošli političari- Bojanićevi pomoćnici, dovode jednog političkog demagoga, koji nije imao ni približno znanja, sposobnosti iz o blasti marketinga, a ni drugih kvaliteta. ( U to vreme su pravljene šale da taj misli da je marketing ono što piše u najavi reklama na TV). On raspisuje vanredni konkurs za reizbor svih postojećih „Rakovićevaca“ odnosno Drakulićevih prvih saradnika - direktora sektora, sa namerom da ih smeni. Na listi „za otstrel“ bio je i autor ovog teksta, koji se nije završio povoljno po inicijatora, a sve što je uradio njegov prethodnik, uključujući i samu Ekspediciju K-K, ignorisano je. Zahvaljujući tome, niti je ta savršena promociona akcija, koja je mogla biti plaćena životima članova Ekspedicije, iskorišćena kako treba niti su učesnici Ekspedicije dobili zasluženu satisfakciju i priznanje.
Posle smene Drakulića, Komercijalu Fabrike automobila napuštaju Braninir Perić Džo, Ginka Milenković i Jovica Paliković, jedan od najpoznatijih jugoslovenskih automobilista (koji je imao poseban status promotera u Komercijali), ne mogavši da se stave u istu „talasnu dužinu“ sa novim direktorom.
Ipak, svi objektivni ljudi u „Zastavi“ svedoci tih dogadjaja , uključujući pisca ovog teksta, sa razlogom se dive besprimernoj hrabrosti i izdržljivosti svih članova Ekspedicije. Kao što reče moj stari prijatelj, fotoreporter Jelisijević, jedan od učesnika ekspedicije i emisije „SAT“, malo ko bi imao snage i smelosti da udje u takav „pakao“, dok se takvi takvi podvizi se čine samo jednom u životu i pamte večito. Meni lično posebno je drago, a verujem i svima, što su mnogi članovi ekspedicije, ti hrabri i odvažni ljudi, postali kasnije uspešni i poznati u svojim oblastima i zato – kapa dole. I na kraju, molim sve učesnike u pomenutoj emisiji „SAT“, do kojih ovo dodje, da ovo nikako ne shvate kao pokušaj osporavanja njihovih navoda, a još manje umanjivanje njihovih uloga, zašta inače treba da im budemo trajno zahvalni.
S poštovanjem i molbom za izvinjenje zbog dužine teksta. Stojim na raspolaganju za eventualna pitanja i razjašnjenja.

Vrlo zanimljiva emisija! Prije nekoliko dana sam kupio knjigu o toj ekspediciji (Džambo Afriko), pa je ova emisija uvod u čitanje knjige, kao povzetek.

Prema kraju, kažu da su se vratili s avionom. Tko je odveo Zastave nazad u Jugoslavijo i kako?

Jel ona 101 u snimaku zaista 101 s ekspedicije?

izgleda da jeste,to je bila ona bez nalepnica na sebi,e sad,znam da su te modele cerupali ko je kako hteo,ali odakle tu siva sace maska kad su svi nosili crnu?
@zastava101b
Jel mozes opet da postavis onaj link gde je skoro ceo video ekspedicije,sto samo mi clanovi mozemo da vidimo,trazio sam ali nisam uspeo da pronadjem a bas mi se gleda opet

Nije, to je nulti model iz fabrike sa nalepnicama KK.

KK osvaja bivšu SFRJ:
http://www.index.hr/mobile/clanak.aspx?category=black&id=802128

@Danilo film sam morao ukloniti zbog autorskih prava.Što se Stojadina iz SATa tiče,to je nulti iz 1969.

P.S. NAXI radio je danas emitovao emisiju o KK

Idemo dalje, priča se širi na dijasporu i ostale republike bivše Jugoslavije:

BiH
http://bih.time.mk/c/76ab013285/ekspedicija-kragujevac-kilimandzaro-40-godina-od-avanture.html

http://www.glassrpske.com/plus/istorija/40-godina-od-africke-avanture-Zastave-101/175549.html

Slovenija - gde nisam ja autor, ali hvala novinarima

http://www.siol.net/avtomoto/novice/2015/02/zastava_101_v_afriki.aspx

Dijaspora (Austrija):

http://www.vijesti.at/tekst/srbija/vijesti/40-godina-ekspedicije-kragujevac--kilimandzaro/2403615

Kao epidemija se siri tekst

Moj prijatelj Filip Senih​ je objavio tekst o KK i u Makedoniji. Još Crna Gora i cela Jugoslavija je obaveštena:

http://brzkrug.com/novitetiii/mk-moto/15204-40

Evo i Stranice koju je Damir uradio specijalno povodom jubileja KK

http://kk-expedition.webs.com/

Ekspedicija Kragujevac-Kilimandžaro,a i sa njom Zastava 101, su ovekovečeni u magazinu SAT plus koji je od danas na svim kioscima. Uživajte u lepim fotografijama.