Godinama se bavim istraživanjima o Zastavi 101, ali NIKADA mi nije padalo na pamet da spojim sve informacije o friziranju i fabričkim sportskim modelima. Ovih dana sam sve skupio na jedno mesto i oduševio se! Danas je Auto - blog objavio moj tekst.
KAKO FRIZIRATI ZASTAVU 101?
Zastava Sport Tour d’Europe
S obzirom da je ovo tekst o automobilu stare epohe automobilizma, umesto moderne reči ’’tjuning’’, biće korišćena reč ’’friziranje’’, kako bi se automobilisti generacije naših očeva, koji su Zastave 101 gledali i isprobavali uživo, mogli vratiti u neko lepo, drugačije vreme, a mladi automobilisti upoznali sa ne tako davno korišćenom terminologijom.
Zanimljivo je da se način igranja sa Zastavom 101 nije promenio, a i stari termin ’’Ćale, daj neku crvenu za benzin’’ je i dalje aktuelan (sedamdesetih je ’’crvena’’ ili ’’konj’’ bila novčanica od 100 dinara).
Kada se pojavio na tržištu, 1969, FIAT 128 je odmah uvršten u evropski reli sport i postao favorit, lak za friziranje, i jako upravljiv u svim uslovima. Do te mere je bio popularan kao ’’sportaš’’ da je klasična Berlina frizirana u više dizajnerskih kuća i rađena serijski. Sve serije su krasili dodaci u smislu instrument tabli sa integrisanim obrtomerom i dodatnim kontorlama parametara motora, sportskim volanima, markantnim felnama od lake legure, specijalno tapaciranim sedištima i spuštenim, ojačanim, sportskim vešanjima. Dostupne verzije su bile: Rally – motor od 1290ccm sa 65/73 KS, Moretti – sa istim motorom, ali estetski dorađeni, Giannini NP (1116ccm sa 66KS), Giannini NP – S (1116ccm sa 76KS sa dva karburatora Weber 40 DCNF), Giannini NP – Rally (1290ccm i 81.57KS), Giannini NP – Rally 1600 (1580ccm i 93KS). Među poslednjim serijama su se našli i FIAT 128 Sport – sa 1116ccm motorm od 64KS i FIAT 128 ABARTH sa 1290ccm od 73KS. A individualne radionice su izvlačile maksimum performansi za potrebe sportskih takmičenja.
Paralelno sa Fiatom 128, razvijao se i Zastava 101 Rally u okviru Zastava Sporta, gde su vršene različite modifikacije Zastave 101 za sportska takmičenja u zemlji i inostranstvu, a po uzoru na italijanske modele. Karoserije su specijalno olakšavane i ojačavane, a iz motora su izvlačene konjske snage. Na žalost Zastava Sport nije imala kapacitet da krene u masovniju proizvodnju, a naročiti razlog je bio što ni kapaciteti za proizvodnju osnovnog modela nisu uspevali da proizvedu dovoljno vozila da zadovolje potražnju svakodnevnih kupaca.
Sa druge strane, prema istraživanju Avto magazina tokom sedamdesetih godina, pojedinačne radionice su izvlačile maksimalnu snagu 1116ccm motora do neverovatnih 120 KS – snaga koja je malog Stojadina koji je bio na testu, pritiskom na pedalu gasa lansirala poput rakete na probnim stazama.
Zavodi Crvena Zastava su učestvovali sa svojim automobilima na svim velikim takmičenjima kao što su YU – rally, Saturnus reli, Tour d’Europe, Monte Carlo rally (gde je i dalje ostavljeno mesto za našu Zastavu 101 u historic klasi) i mnogi drugi.
Asovi našeg reli sporta kao što su Bata Nađ, Jovica Paliković, Džo Perić, su postizali brzinske rekorde u klasi do 1300 kubika i uvek su u intervjuima slovenačkom Avto-magazin hvalili Stojadina kao dobar sportski auto u svojoj klasi.
Džo Perić i Branko Nađ
Od fabričkih sportskih verzija Zastave 101 (svima je bio zajednički usisni sistem sa Fiata 128 Rally – karburator Weber 32/32 DMTR, usisna grana FIAT 128 AR, iyduvna grana 4-2-1), najjača je bila Zastava 101 Special 1300 (u francuskoj pod oznakom Zastava 1100 Nogaro. Imala je italijanske motore iz FIATa 128 3p – 1290ccm i 73 KS ( oznaka FIAT 128 AC 000), sa instrumentima od Fiata 128 Rally i felnama Cromodora Abarth CD 57.
Special 1300 Britanija
U klasi Stojadina sa najjačim motorom, pratili su ga Mediteran, SC i Confort – bez dodatne opreme.
101 Super
Drugi fabrički sportaš je bio stariji model Zastava 101 Super (1977-1979) / Super Confort (1979-1981) sa motorom 1116ccm i 64 KS (na .francuskom tržištu pod nazivom Zastava 1100 Contact sa motorom iz FIATa 128 Sport Coupe -1116ccm (oznaka FIAT 128 A1 000)) sa karakterističnim Pilot sedištima i sivom pločom standardne instrument-table. Imao je stepen kompresije 9.2, usisni i izduvni sistem sa FIATa 128 Rally (karburator Weber 32/32 DMTR, 4-2-1 izduvnu granu).
101 Super
Varšavski FSO koji je sklapao Zastavu 101, 1977, plasirao je na tržište stariju seriju Zastava 101 Lux koja je bila opremljena motorom kao Zastava 101 Super od dodatne opreme sa specifičnim Cromodora CD 84 felnama, dodatnim obrtomerom i Luisi sportskim volanom, na evropskom tržištu je bio dostupan pod oznakom Zastava 1100 SL (Super - Lux).
Zastava 1100 SL
Zbog pripreme za nove modele i unifikacije proizvodnje od 1980te polako sa tržišta nestaju fabrički sport modeli, motori 1290ccm se zamenjuju novim Ritmo motorima domaće proizvodnje sa 1301ccm (oznake DMB 128A 6.064) ali sa 65 KS. Zastava 101 Special postaje osiromašena za instrument tablu a do 1983. kada je potpuno nestao sa tržišta se gotovo nije ni mogao kupiti. Zastava Sport se sve više okreće modifikacijama nove nacionalne klase – Yuga, tako da 1983. možemo uzeti kao kraj fabričkog friziranja Zastave 101.
Od fabričkih sportaša treba spomenuti da su postojale različite verzije Zastave 101 Special za različita tržišta, među njima i frizirani Special koji je bio predviđen za izvoz u Zapadnu Evropu sa 1301ccm motorom i 90 KS (nosio je oznaku Zastava 1300 Super 90), sportskim vešanjem, spojlerom ispod prednjeg branika, sportskim bočnim linijama i Cromodora CD 57 felnama.
1300 Super 90
Special sa 1290ccm motorom i 73KS za holandsko tržište se izvozio sa potpuno drugačijim, Cromodora CD 58 felnama.
Special Holandija
Za englesko tržište se izvozio ulepšani Special sa crnim, vinil krovom, bočnim linijama, hromiranim prstenovima za vizualno širenje čeličnih felni i drugim estetskim poboljšanjima.
Od poslednje generacije Stojadina u Engleskoj, osamdesetih se izvozio model sa oznakama Yugo 513 GL sa motorom 1301ccm i 65 KS, sportski tapaciranim sedištima, spotskim nalepnicama, šiberom krova i aluminijumskim felnama.
Yugo 513 GL
Krajem osamdesetih i početkom devedesetih godina su izlazile ulepšane Skale 65 (poslednji fabrički sportaš) tj. Zastava 101 sa 1301ccm motorom, 65 KS, sa širokim branicima, spuštenim vešanjem, felnama Energoinvest – poznatije kao ’’Koralke’’ (jedine aluminijumske felne koje su se proizvodile u Jajcu) i gumama 165/13.
Skala 65
Čak i nakon sankcija devedesetih godina, Skala 65 je i dalje bila u proizvodnji, ali se u estetici, osim oznake ’’Skala 65’’ ni po čemu nije razlikovala od uobičajenog Stojadina, međutim do kraja proizvodnje Zastave 101, 2008, Skala 65 nije bio lako dostupan auto i do njega se jako teško moglo doći. Ljubitelji u šali govore da su to modeli do kojih je slučajno zalutao poneki motor viška namenjen Zastava Fabrici Specijalnih automobila Sombor, koja i dan danas proizvodi teretnu Zastavu 101 T – Poly.
Zastava 101 Nogaro
Za dobro friziranje motora potrebno je za početak imati precizne fabričke parametre. Osnov za friziranje nikada nije bio, niti će ikada biti motor koji je došao do kraja svog radnog veka ili sa druge strane dobar motor koji uopšte nije naštelovan za optimalan, standardan rad. Na žalost vreme je učinilo svoje pa je sve manji broj radionica koje poseduju brojeve važne za precizno štelovanje rada motora Zastave 101. Iako je prošlo gotovo 20 godina od poslednjeg izdanja i štampanja, knjiga ’’Zastava 101’’, autora i inženjera Milorada Kondića i Đorđa Ćorića, u izdanju Tehničke knjige, ostaje najbolji udžbenik za vozače Zastave 101. U knjizi se može naći veliki broj korisnih informacija, od parametara za podešavanje motora, preko opisa delova i sklopova, uputstava za remontovanje motora i menjača, kataloga često potrebnih rezervnih delova, preko podataka o karoseriji, vešanjima, karburaciji, hlađnju, napajanju do upoređeivanja različitih generacija Zastave 101, a kao kruna, precizno navedeno redovno održavanje.
Zastava 101 Nogaro
Kada je proglašen automobilom decenije -1980, Zastava 101 je kroz jugoslovenske auto-magazine detaljno proučena za friziranje. Tako je slovenački Avto magazin pisao o mladom inženjeru Zlaku Frankoviću koji je 1974 godine za diplomski rad na Mašinskom fakultetu Univerziteta u Beogradu razradio metodologiju kako povećati snagu standardne Zastave 101 sa motorom od 1116ccm i standardnih 55KS (oznaka fabričkog motora je u to vreme bila FIAT 128A 000) na 75 KS, i to spuštanjem glave motora za 3 do maksimalno 5mm, zamenom usisnih i izduvnih ventila, proširivanjem i poliranjem usisnih i izduvnih kanala na 28mm i modifikacijom izduvne cevi. Usisni sistem je preuzeo od italijanske kuće Trivelato, a umesto standardnog karburatora, Franković je predvideo ugradnju Weber DCN vertikalnog karburatora, Weber 40 DCOE vodoravnog karburatora, ili 4 odvojena Solex karburatora. Obrada ventila je predviđena tako da im uglovi budu 75-15-75 stepeni, odnos opruga ventila 1:3mm. a kao kruna zamena standardne bregaste osovine sportskom sa oznakama 58-20-20-58 i 30-60-60-30. Nosači motora kod ovog frizranja moraju biti pojačani.
Najbolji pregled metoda friziranja, su prikazali inženjeri Sven Cverlek i Zlatko Kvočić za časopis SAMogradnja 1981 godine. Svaki metod je testiran na standardnom motoru od 1116ccm, generacije 1977, sa 9.2 stepenom kompresije, dostupni u dve verzije: FIAT 128A 064 i DMB 128A 064. Glavni cilj istraživanja je bi kako izvući maksimalnu snagu bez prepravki cilindara i glave motora , a sa druge strane da Stojadin troši isto ili čak manje goriva.
Posle 1977, na standardan motor Zastave 101 je fabrički bio montiran karburator IPM 32 MGV 10 sa difuzorm 21 i 4-1 izduvna grana (jedna cev se priključuje na izduvnu granu). Prema testiranju časopisa SAM, fabrički motor je imao snagu od svega 50 KS. Prvo, najjednostavnije podizanje snage je promena dizne za gorivu u karburatoru, umesto fabričke 1.17 staviti 1.25mm.
Drugi stepenik je jednostavna zamena karburatora IPM 32 MGV 10 sa difuzorm 21 karburatorom sa starije generacije Zastave 101 i to IPM 32 MGV 1, Weber 32 ICEV 10, Holley Europea 32 ICEV 10 ili Solex C 32 DISA 20 svi sa difuzorm 24. Prema testu SAMa, tek tada motor daje snagu od 55KS.
Treći stepenik je zamena 4-1 izduvne grane novijom, 4-2-1 izduvne grane (dupla cev se priključuje na izduvnu granu) koja se na kasnijim modelima posle Zastave 101 Super/SC i Special ugrađivala standardno (od 1986), ali na karburator sa difuzorom 24. Prema testu SAMa, snaga motora u tom režimu je 60 KS. Potrošnja goriva je ostala ista.
Četvrti stepenik je zamena usisne grane i karburatora dvogrlim karburatorom Weber 32/32 DMTR koji fabrički ugrađivan na Zastave 101 Super/SC i Special, prema testu SAMa u kombinaciji sa 4-1 izduvnom granom, motor daje snagu od 63 KS, a sa 4-2-1 izduvnom granom, motor daje snagu od 66 KS. Potrošnja goriva se smanjila pri vožnji bez otvaranja drugog grla, što se oseća po zvuku motora i pojačanom otporu pedale gasa,.
Peti stepenik je ugradnja dva dvostruka horizontalna karburatora Weber 40 DCOE. Prema testu SAMa u kombinaciji sa 4-1 izduvnom granom, motor daje snagu od 65 KS, a sa 4-2-1 izduvnom granom, motor daje snagu od 72 KS. Ali sa pretpaljenjem od 5 stepeni.
Velika je zabluda među mladim automobilistima da će plastični spojleri prišrafljeni na nestandardna mesta poboljšati aerodinamičnost Zastave 101 i na taj način je učiniti bržom. Efekat koji se dobija remećenjem fabričkih linija je potpuno suprotan dolazi do smanjenja aerodinamičnosti, stvaranja vazdušnih džepova, povećanja težine vozila i na taj načim smanjenja performansi i povećanja potrošnje goriva. Činjenica je da je Zastava 101 dizajn šezdesetih godina i da je nemoguće povećati aerodinamičnost, bez preciznih inženjerskih zahvata.
Jedan od najbitnijih faktora u friziranju Zastave 101 je menjač, tj. diferencijal. U narodu je usečeno sećanje na znatno brže’’Italijane’’ – stare serije Zastave 101, proizvedene pre 1979. Osim motora koji je imao jači karburator, glavne zasluge za kultni status ove generacije Stojadina zaslužan je menjač sa prenosom 13/53 sa ’’kratkim’’ brzinama. Ovaj menjač je omogućavao motoru da se okreće na višim obrtajima i na taj način radi rasterećenije, tako da je odziv na pedalu gasa bio znatno brži. Od 1980. sve je češći (od modela Skala standardno ugrađivan)menjač sa prenosom 17/64 sa ’’dugačkim’’ brzinama, koji je značajno smanjio broj obrtaja motora, obezbedio veću maksimalnu brzinu, manju potrošnju goriva ali i ’’ulenjio’’ 1116ccm motor. Međutim kod motora od 1301ccm ovaj prenos je omogućio bolje performanse i bolje ubrzanje, naročito pri friziranju. U današnje vreme se menjači 13/53 masovno traže, servisiraju i nastavljaju svoj život u novijim Stojadinima.
Profil guma – mlađi vozači Zastave 101 takođe mogu biti u zabludi da širi profil guma povećava maksimalnu brzinu, međutim to nije tačno. Svaki automobil je dizajniran da u zavisnosti od vešanja, težine, međuosovinskog rastojanja, itd. U slučaju Zastave 101 široki profil guma povećava trenje sa podlogim što doprinosi boljoj upravljivosti u krivinama, ali na otvorenom putu povećava potrošnju goriva, a smanjuje krajnju brzinu. Maksimalni profil guma koji se ugrađivao po fabričkim specifikacijama na Zastavu 101 Special je bila širina 165, 13 coli, stara je peporuka da se na Zastave 101 sa 1116ccm motorom ne stavlja širi profil od 155. Na Vama je da odredite svoje prioritete u performansama Zastave 101, pa na osnovu te odluke izaberite profil guma, ali taj profil mora pratiti širina naplatka – što je širina gazne površine pneumatika šira, naplatak mora biti širi, naravno do granica normalnog manevrisanja prednjih točkova. Obim točka mora ostati isti kako bi brzinomer pokazivao tačnu brzinu.
Kočnice su najvažniji deo na friziranoj Zastavi 101 i upravo se njima, posvećuje najmanja pažnja, ali one igraju glavnu ulogu u bezbednosti učesnika u saobraćaju. Friziran motor moraju pratiti ozbiljne modifikacije kočionog sistem u smislu kvaliteta kočionih obloga, metoda hlađenja, ali i povećanje prečnika prednjih diskova. Najčešće se koriste delovi od Floride koji su dostupni, i dovoljno kvalitetni da zaustave Zastavu 101. Ukoliko ste doneli odluku da Vam nije potrebna veća modifikacija i da Vaš stil vožnje može da prati postojeći kočioni sistem, onda izvršite generalni remont celog sistema, koristeći delove što većeg kvaliteta i tu nemojte štedeti novac.
Moderno vreme automobilizma je na otpad poslalo veliki broj starih, ali jakih Fiatovih modela. Pa su se u Stojadinima našli vrlo jaki motori. Najčešći su 1301ccm motori iz različitih generacija Zastave 101, ali nisu retki ni 1500ccm motori iz Fiat Regate, 1400ccm motori iz Floride, Uno Turbo motori i slični koji se vrlo lako, gotovo bez ključnih prepravki mogu ugraditi u Zastavu 101. Ukoliko se odlučite da frizirate vaš automobil zamenom motora, konsultujte stručnjake kako da ojačate karoseriju u smislu ojačanja nosača motora, montaže kaveza u putničkom prostoru i sl. Bezbednost mora biti na prvom mestu.
Članovi Zastava 101 Kluba (
www.zastava101.serbianforum.info ) su testirali različite metode friziranja i krajnji zaključak je potpuna pozitivna transformacija u vožnji. Na prvom, mestu velika rezerva snage za rizična preticanja, olakšani rad motora, smanjenje buke i potrošnje goriva, a na drugom mestu dobra zabava u bezbednoj sportskoj vožnji uz poštovanje saobraćajnih propisa i uživanje u sportskom zvuku motora pri visokoj turaži.
Ovom prilikom Zastava 101 Klub poziva sve mlade ljubitelje sportske vožnje da posete naš klub, pročitaju iskustva starijih kolega i budu vrlo oprezni u kom smeru vrše modifikacije svojih Zastava 101. Jak motor bez jakih kočnica i neiskusnim vozačem može unesrećiti mnoge.
Zastavu 101 možemo posmatrati kao veliku igračku, ali sa životima učesnika u saobraćaju se ne smemo igrati. Nekada se uz svako novo Zastavino vozilo dobijala knjižica saveta novim vozačima gde prvo stoji izneta sledeća činjenica (citat iz knjige ’’Zastava – Saveti korisnicima vozila’’, šesto izdanje, ZCZ – OOUR Zastava razvoj Kragujevac, štampa Nikola Nikolič, Kragujevac, 1975.): ’’Ako jedno vozilo srednjih dimenzija i potpuno natovareno teži oko jedne tone, ono, pri brzini od samo 50 km/h sakupi energiju koja bi bila dovoljna da, ako bi došlo do naglog zaustavljanja, podigne vozilo do visine trećeg sprata. Ova energija raste kvadratom brzine (ako brzina poraste dvostruko – energija poraste četvorostruko)’’.
Autor teksta: Novica Marković – Zastava 101 Klub
Fotografije: Zavodi Crvena Zastava
Evo i linkova:
AUTO BLOG http://auto.blog.rs/blog/auto/istorija/2013/10/18/kako-frizirati-zastavu-101
http://www.vesti.rs/Auto-moto/Kako-frizirati-Zastavu-101.htmlhttp://www.naslovi.net/2013-10-18/auto-blog/kako-frizirati-zastavu-101/7479137
Home 
Log in 
