Slike iz BOYRACER MOTORSPORT Radionice...

Da, izbusene su dve rupe i onda su progurani srafovi kroz fabricku rupu da prodju kroz izbusene i onda je namontiran disk koji pojacava gredu i koji sluzi kao navoj

A sta se dobija stelovanjem odstojnika sa grede, po nekoj logici tako moze da se spusti auto par cm-a ispravljanjem gibnja ali zar se onda greda ne produzava ka krajevima ?

EDIT: A sta se dobija stelovanjem odstojnika sa grede, po nekoj logici tako moze da se spusti auto par cm-a ispravljanjem gibnja ali zar se onda GIBANJ ne produzava ka krajevima ?

Puknice greda ako pokusavas to Takodje gibanj na slici je dosta prepeglan, jedva par cm ima pregib ovako na autu Ali stvar je upravno suprotna, a to je da se podesi tacno potrebna duzina kako ne bi bilo preveliko opterecenje na sredini grede, nego da se jednako prenosi na sve tri tacke oslonca i da moze da se podesi u skladu sa gibnjem koji se koristi Plus, kod ovako prepeglanih gibnjeva kod spustenih auta, standardni gumeni oslonci nisu dovoljno dugacki.

Kod mnogih Zastava, greda utone na sredini jer je opterecenje preveliko. Problem je to sto su fabricke gume duze i po 2cm i toliko sile gibanj da popusti lim. A matematika je ovakva, 2 lista gibanj je oko 40kg opterecenja na gredu za svaki cm sabijanja, 2cm, to je 80kg opterecenja na sredini grede bez ikakvog drugog opterecenja. Da kazemo da je auto oko 800kg, da je oko 35% pozadi masa, to je 280kg na zadnjoj osovini tj gredi, podeljeno na 3 oslonca, to je nesto manje od 100kg. I zbog prevelike sile na sredini grede zbog standardnog koncepta, imas jos 80kg, skoro duplo opterecenje. Pogotovo ako uzmes u obzir da se verovatno i druga dva oslonca delimicno rasterete... Naravno, uvek moze da se skrati na potrebnu meru itd, ali to zahteva skidanje, pa vracanje gibnja pa voznju da se slegne gibanj i auto na meru pa onda da se meri koja je duzina potrebna pa da se sece i onda opet montira itd, problem je opet kod toga kad je previse isplegan gibanj itd...

ok ,hvala na opsirnijem pojasnjenju  , inace treba da spustam auto u buducnosti (kada ga budem sastavio) pa me interesovalo cemu li ovo sluzi

Nema na cemu Pa ako budes imao nekih pitanja, tu sam

Gibnjevi za spustanje 30mm tj na 31cm izmedju ruba i centra tocka:

Stege za gibanj:



Gearfix:


I sve ofarbano:

Prototip varalice za lambda sondu:

Test:

Devet trolisnih i jedan dvolisni gibanj:

Otpad od 10 gibnjeva pri rastavljanju, listovi nisu jos ni redovno ocisceni:



Zasto ne preporucujem ostavljanje plastika u gibnjevima, skoro svi su na jednak nacin osteceni i stvaraju prostor za propadanja samih listova:


I par probnih gibnjava sklopljeno:

jel ciscenje listova preporuceno kao dio odrzavanja?

Pa svakako da jeste, pricao sam sa nekim ljudima koji su radili u servisima tamo 80ih i kazu da su oni imali naviku da gibnjeve na svakih 50-80.000km rastave, ociste, zamene plastike i sklope...

Stigla nova gomila