Slike iz BOYRACER MOTORSPORT Radionice...

Stigle i opruge za sper:


Stigle i glave na red:

Uniball prednja i zadnja solja amortizera:

Zavrsena prva glava:






Neke mere:
Obrijana za 1.5mm pod uglom (0.6mm deblji dihtung glave), povecanje stepena kompresije sa 9.2:1 na oko 9.7:1
Usisni ventil 37.5mm, fabricki 36mm
Otvor u sedistu ventila 32.5mm, fabricki 29mm
Izduvni ventil 33mm, fabricki 31mm
Otvor u sedistu ventila 28.5mm, fabricki 26.5mm
Usisni kanal sa 27.5mm se postepeno suzava na 25.5mm, fabricki su bili u toleranciji od 24-25mm plus su dva imala dodatne greske u odlivku.
Izduvni kanal je 27.5mm, fabricki su bili 26.5mm.


Druga glava zapoceta:

Prva testiranja OCC na autu:


Prepeglani gibnjevi:

Merenje zapremine komore:

"Obrijana za 1.5mm pod uglom"
Jel uz ovo ide i poravavanje povrsina gdje vijci/podloske nalijezu na glavu da bi bili paralelni sa povrsinom glave?

Nismo to radili, mala je razlika u nagibu i iz iskustva mogu reci da ne pravi to problem.

To me I zanimalo ali da li baš 1,5mm s prednje a 0mm sa zadnje ili neki ugao između? Pretpostavljam da koristiš nedotezajući zaptivač pa stoga +0,6mm. Ja bih promijenio na mome motoru ('86) zaptivač ali bih radije koristio stari dotezajući tip jer je tanji; imaš li iskustva sa ovim tipom?

Bas je 0 tj skinuto je tipa 0.1-0.2mm cisto da se poravna na zadnjoj strani i 1.5mm na prednjoj strani da bi se u nekoj maloj dozi povecao protok kroz ventile. Nisam nikad koristio dotezujuci, mada imam takav jedan iz 90ih kada je cale kupio za Z101 sto smo imali. Ovaj je nedostezujuci, ali je toliko debeo pre svega jer nije za 1.1 motor, nego za 1.4 turbo motor.

To je baš prava stvar brijanje pod uglom, to i Ameri rade na glavama sa sličnim"squish" komorama.
Baš sam sračunav'o kol'ko je obrijani ugao
Da vrlo malo; ~0.6 step ili 35 min, a na površini ispod podloške vijka(~25mm) 0,25mm bi trebalo skinuti da se poravna.
Zabravih  pitati, na drugoj glavi, kakve su ono piknjice u kanalu?

Tako nekako ispadaju brojke

A sto se tice rupica:



Salu na stranu, teoretski trebalo da izmeni aerodinamicke uslove u kanalu i poveca protok vazduha za 5 do 10% u odnosu na kanal bez takve zavrsne obrade plus bi trebao da omoguci bolje mesanje benzina i vazduha sto bi trebalo da pospesi sagorevanje.

Nastavljeno sa radovima, detaljnije ociscena glava, prateci delovi, ispolirani ventili pa sledi nastavak radova na sirenju kanala:



Ofarbani u osnovnu gibnjevi i viljuske:

Napravljene uniball solje odnosno nosaci amortizera za Yugo/Floridu/Ritmo, mogucnost podesavanja nagiba i zatura za 0.85 stepeni i koriscenje uz standardnu solju uz malu modifikaciju nosaca lezaja, 20g lakse od fabrickog nosaca amortizera. Zbog konstruktivnog ogranicenja, ova izvedba podize vozilo za 4mm:

Ofarban gibanj i viljuske:

Gotova dva seta uniball spona:


Napravljene nove rucice menjaca za Z101/128 i Yugo, bice uvrstene u ponudu narednih dana:

Napravljena 2 seta caura za viljuske i set caura za spoj ramena i b. stangle:

Nastavljeni radovi na glavi, obradjeni izduvni kanali, komore i dva usisina kanala, ostala jos dva usisina kanala i malo finisiranja i poliranja pa ide nazad na masinsku obradu ponovo da se dodatno obrije za veci stepen kompresije:

Pre i posle dorade usisnog kanala pre sica:


Usisni kanali pre i posle obrade:


Tokom obrade:


Gotova obrada:


Sredjen EFI termostat:

U pripremi nosaci b. stangle:


Gotove viljuske:


Modifikovana 21mm b. stangla od Yuga za Z101:

Gotova BMR glava:
Obrijana pod uglom 1.2/0.4mm za povecanje stepena kompresije sa 9.1:1 na 10.3:1
Usisni ventil 37.5mm (poliran), fabricki 36mm
Otvor u sedistu ventila 32.5mm, fabricki 29.5mm
Izduvni ventil 33mm (poliran), fabricki 31mm
Otvor u sedistu ventila 28.5mm, fabricki 26.5mm
Usisni kanal sa 28mm se postepeno suzava na 26.5mm plus vrtlozne rupice za povecanje protoka, fabricki su bili u toleranciji od 25-26mm
Izduvni kanal je 28mm, fabricki su bili 27mm
Zapusene rupe za rashladnu tecnost (namenjene za karburatorsku verziju)





Pre i posle:

Koliko su cm3 komore na jednoj I drugoj glavi?

Pa ja sam sad merio neke glave, ispada da 27ccm su od 1.3, a 24ccm od 1.1 motora a ova obrijana ima 19ccm. Stim da bi imala vise za nivo spustanja, ali je obradjivana komora da se poveca protok oko ventila.

YUgisa wrote:

Stim da bi imala vise za nivo spustanja, ali je obradjivana komora da se poveca protok oko ventila.

Razumijem i slažem se da je odrada protoka oko ventila važnija nego par stepeni odosa sabijanja koji se izgubi time.
No one rupice u usisnim kanalima... razumijem ideju ali je velika lutrija 1 faktor poboljsati a 3 se nadati da će ostati isti... no držim fige i pozdravljam pokušaj

Pa dobro mi nismo izgubili par stepeni, glavna je obrijana da se to nadoknadi odnosno nismo ni hteli da bude veci stepen kompresije od toga sto je sada To ostavlja dovoljno prostora za neke potrebe obrade motora odnosno generalke a takodje ostavlja prostor da motor ne bi trebao da ima problema sa radom ni ako se naleti na los kvalitet goriva.

Na zalost ja sam bio u guzvi pa nisam bio u mogucnosti da testiram protok, pre, tokom obrade i nakon toga, ali bice verovatno i toga kad budem radio meni glavu

U toku izrada OCC-a i napravljeni aksijalni granicnici za b. stanglu: