FIAT motori (mala biografija)

Evo na sta sam naleteo na MKD forumu, mozda je vecini ovo poznato, a mozda nekome posluzi cisto informativno ili edukativno,

Fiat (Fabrika Italiana Automobile di Torino).

1.1 Fabrika i istorija

Fiat (FIAT) je italijanski koncern sa sedistem u Torinu. FIAT je skracenica od Fabrica Italiana Automobili Torino sto u prevodu znaci: Italijanska fabrika automobila Torino. Osnovan je 11. jula 1899. godine pod imenom Societа Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino. Prva fabrika je otvorena 1900. u Korsu Dante sa 150 zaposlenih gde su proizveli 24 automobila sa 3 obrtaja i 12 KS. Fiatov logo je dizajnirao Biskareti 1904. Fiat se 1908. prosirio i izvan Italije i tako bio dostupan u Nemackoj i u SAD-u. Fiat je imao mnogo modela od kojih su najpoznatiji iz naseg doba Punto, Panda itd.

1.2 Aurelio Lampredi

Aurelio Lampredi, na slici desno, (Jun 16, 1917 - Jun 1, 1989) rodjen u Livornu, je bio italijanski auto i avio dizajner motora.

Poceo je svoju karijeru u fabrici Piaggio, gde se proizvodio cuveni Vespa skuter, ali se ubrzo preorijentisao na vece motore. Radio je u Isotta-Fraschini pre Drugog Svetskog rata, kasnije se zaposlio u Reggiane kako bi dizajnirao avio motore.

Lampredijeva slava ga je odvela u Ferrari 1946 gde je dizajnirao veliki 4.5 L V12 (tzv. Lampredijev motor) koji je prvi put koriscen 1950 u 257S modelu. Lampredi se vratio u Isotta-Fraschini u Martu 1947, ali se ponovo nasao u Ferrariju 1948. Lampredijevi motori su korisceni kao veliki atmosferki motori koji su bili alternativa Gioacchino Colombo dizajnu V12-ica koristenih u vecini Ferrarijevih automobila u to vreme. Formuli 1, Lampredijev dizajn je postao omiljen u kompaniji. Lampredi je bio zasluЕѕan za Ferrarijeve uspehe na stazi poДЌetkom 1952 i1953.

Lampredijev posao u Ferrariju se konacno zavrsava 1955 kada je Ferrari kupio Lancia trkacki tim i cuvenog dizajnera motora Vittoria Janoa, koji je radio i za Alfa Romeo. Iako je Lampredijev dizajn i dalje Еѕiveo u Ferrarijevim ulicnim automobilima, Janoov V6 i V8 motor brzo su zamenili Lampredijev veliki V12 za trkacke potrebe.

Posle Ferrarija, Lampredi odlazi u Fiat, gde je predvodio dizajn te fabrike motora sve do 1977. Tu je i dizajnirao Fiat DOHC motor, sa dve bregaste i SOHC motore, koji su predstavljali pokretacku snagu Fiat automobila tokom 32 godine. Takodje je bio postavljen i za menadЕѕera Fiatove Abarth sekcije u periodu 1973 - 1982.

2. Fiat Motori
2.1 Fiat SOHC

Fiat 128 (SOHC) motor: 1969

Dizajniran od strane Aurelio Lampredija Fiat SOHC motor se prvi put pojavio u vozilima sa pogonom na prednjoj osovini (FWD) Fiat 128 iz 1969. 4 cilindra smestena u celicni blok sa aluminiumskom glavom i bregastom koja se nalazila u istoj, otvarajuci istovremeno i usisne i izduvne ventile predstavljali su osnovnu konfiguraciju SOHC motora. Bregasta osovina je pokretana tzv. zupcastim kaisem umesto lanca. Motor se proizvodio kao takav do sredine 90ih i tokom godina je evoluirao od 1100 ccm (iz Fiat 12 sve do 1600 ccm (ugradjivani u modele Fiat Tipo/Tempra).

2.1.1 Dizajn i proizvodnja

Motor je bio dizajniran tako da je bio postavljen na travezni nosaДЌ na prednjem delu automobila i kao takav je bio prvi motor koji je imao sklop motor/menjaДЌ sa poluosovinama jednake duzine. Ovakav dizajn je kasnije postao standard u autoindustriji. Jedini put kada su ovi motori koriЕЎД‡eni u drugaДЌijoj poziciji postavljanja je njihova revolucionarna upotreba kod modela Fiat X1/9.

Ovi motori su imali veoma “kockaste” proporcije koje su omogucile veće ventile u odnosu na zapreminu motora. Još jedna karakteristična osobina je da su ovo visokoturažni motori, sto dozvoljava velike obrtaje motora.

Motor je i prilagodjen za upotrebe turbo punjaДЌa na modelu Fiat Uno Turbo Mk1 a kasnije i na MK 2 verziji sve do GT-a.

Sa svojim “velikim bratom” Fiat DOHC (takođe poznatog i kao Fiat/Lancia motor sa dve bregaste) motorom, Fiat SOHC motor je bio pokretačka snaga i za Lancia vozila, odeljka fabrike Fiat (pojavljivao se u verzijama 1500 ccm u modelima Lancia Delta/Prisma tokom 1980-ih) kao i vozila Yugo koja su delila motor sa Fiatom 128.

Poslednju inkarnaciju 128 SOHC motor dobija prepravkom na 16v DOHC motor. Kao osnova su koriЕЎД‡eni blokovi 1580 ccm iz 159/160 serije motora sa novom 16v DOHC glavom ventila. Zbog povratnih kanala za ulje u samom bloku i jos nekim prepravkama za simetriДЌnu DOHC glavu ventila, blok je bio preraД‘en tako da se nisu mogli koristiti stari SOHC blokovi za 16v prepravku. Ovaj motor je bio razvijan u SAD, jer je tada Fiat bio pod vlasniЕЎtvom GM-a (General Motors). Motor je nosio oznake 178.B3 - 182.A4 i bio je srce Fiata ) Brave/Brava, Mare-a i Multiple kao i druge Lancia Delte sve do 1999 kada je proizvodnja prestala..

2.1.2 Specifikacije motora

Fiat SOHC motor je proizveden u nekoliko različitih konfiguracija kroz generacije. Prva generacija je bila sa oznakom 128 i imala je hod klipa od 55.5 mm i prečnik od 80 mm što je davalo zapreminu od 1116 ccm. Prečnik je kasnije povećan na 86 mm (hod je ostao 55.5 mm) što je rezultovalo zapreminom od 1290 ccm za X1/9. Originalni 1290 ccm iz 128/X1/9 je jedini iz porodice motora koji je koristio prečnik od 86 mm. Druga generacija je koristila ili 80 mm ili 86.4 mm prečnik sa hodom od 55.5 mm ili 63.9 mm pružajući četiri različite zapremine. Poslednja generacija SOHC motora je imala standardan hod od 67.4 mm sa 80.5 mm ili 86.4 mm prečnikom klipa(pružajući 1372 ccm i 1581 ccm).

Kombiancije precnika/hoda klipa

Hod
(mm)
PreДЌnik(mm)

80
80.5
86
86.4

55.5
1116
1130
1290
1302
Capacity
(cc)

63.9
1285
1301
1485
1499

67.4
1355
1372
1566
1581

Key

1. generacija

1. i 2. generacija

2. generacija

3. generacija

Engine specification (by engine-number)

Kod Motora
PreДЌnik (mm)
Hod (mm)
Nazivna

Zapremina

(ccm)
IzraДЌunata

Zapremina

(ccm)
Proizvodnja

(od-do)
KS
Modeli u

Koje su ugraД‘ivani

128.A.000
80
55.5
1116
1116
1969 - 1982
55-65
128

128.A1.000
86
55.5
1290
1290
? - ?
65-75
128

128.AS.000
86
55.5
1290
1290
1972 - 1978
75
X1/9 1300

138.A.000
80
55.5
1116
1116
1978 - 1985
60
-

138.A1.000
86.4
55.5
1301
1302
1978 - 1982
75-65
-

138.A2.000
86.4
63.9
1498
1499
1978 - 1982
75-85
X1/9 1500

138.A3.000
86.4
55.5
1301
1302
1982
75
-

138.A4.000
86.4
63.9
1498
1499
1980 - 1982
75-85
X1/9 1500

138.A5.000
86.4
55.5
1301
1302
1982 - 1985
70
138.AS.000

138.B1.000
80
55.5
1116
1116
1982 - 1985
55-58
Ritmo Mk II

138.B2.000
86.4
55.5
1301
1302
1983 - 1986
68-70
-

138.B3.000
86.4
63.9
1498
1499
1982 - 1985
70-85
-

146.A2.000
80
63.9
1301
1285
1985 - 1989
105
Uno Turbo Mk I

146.A2.000
86.4
55.5
1301
1302
1985 - 1989
105
Uno Turbo Mk I

146.A8.000
80.5
67.4
1372
1372
1989
112
Uno Turbo Mk II

149.C1.000
86.4
63.9
1498
1499
1989
75
-

159.A2.000
80.5
67.4
1372
1372
1990 - 1993
76
Tipo/Tempra1.4 (karburator i EFI)

159.A3.000
86.4
67.4
1581
1581
1990 - 1996
75-86
Tipo/Tempra 1.6 (karburator i EFI)

160.A1.000
80.5
67.4
1372
1372
1988 - 1993
72
Tipo/Tempra 1.4 EFI

160.A2.000
86.4
67.4
1580
1581
1988 - 1993
83
Tipo/Tempra 1.6 (karburator i EFI)

176.A4.000
80.5
67.4
1372
1372
1993
133
Mk I Punto GT (1.4 Turbo)

176.A9.000
86.4
67.4
1581
1581
1994 - 1995
90
Mk I Punto Sporting & Cabrio

176.B6.000
80.5
67.4
1372
1372
1993
133
Mk I Punto GT (1.4 Turbo)

2.1.3 Primena

Lista automobila koji su koristili Fiat SOHC motore:
Fiat
Fiat 128: 1969-1985
Fiat 127: 1971-1987
Fiat Regata: 1985-1990
Fiat Ritmo/Strada: 1978-1988
Fiat Punto Mk I: 1993-1999
Fiat Uno: 1983-1995
Fiat Tipo: 1988-1995
Fiat Tempra: 1990-1995
Fiat X1/9: 1972-1989
Lancia
Lancia Delta: 1979-1994
Lancia Prisma: 1980-ih
Lancia Dedra: 1990-1998
Yugo
Yugo 45
Yugo 55
Yugo 60
Yugo 65

3. Ubrizgavanje i usis

3.1 Proizvodnja

Fiat SOHC motori su koristili široku paletu različitih modela ubrizgavanja tokom svog postojanja. Prve 128 i 138 serije motora su koristile obične jednogrle karburatore. Kasnije dolazi do primene dvogrlih karburatora a zatim i do Multi Point ubrizgavanja (MPI) koje je korišćeno u poslednjim 138 serijama motora da bi se smanjila emisija štetnih gasova. Originalni MPI sistem je koristio veliki plenum koji je radiop paralelno sa motorom sa individualnim pokretačem za svaki usisni port i jednim leptirom koji je kontorilisao protok vazduha kroz plenum. Ovaj plenum je korišćen u Mk I Uno Turbu. Plenum je prepravljen sa više uglastim oblikom za 3. generaciju motora i ponovo je korišćen u Unoi Punto GT Turbo modelima. Na 3. generaciji motora karburatori su bili zamenjeni Single Point sitemom ubrizgavanja (SPI) u osnovnim modelima. SPI sistem je podsećao po izgledu i po načinu rada na karburator, sa pojedinim razlikama u položaju i načinu rada.

4. Povećanje snage i modifikacije

4.1 Karburatori

Tradicionalno su dvoglri karburatori bili korišćeni da bi se povećala snaga na 128 SOHC motorimaZa postizanje najveće snage korišćeni su DCOE karburatori. Takodje, DCNF/DCOE karburatori su bili korišćeni u parovima. DCNF su imali prečnike grla od 36 mm do 40 mm, veći 44-DCNF su bili preveliki za ove motore. Oba 40-DCOE i 45-DCOE su lagodno korišćeni gde je prostor dozvoljavao.

4.2 MPI

Povećanje performansi na MPI sistemima ubrizgavanja je u početku bilo teško postići zbog elektronske kontorle koja je analogna i teška za re-mapiranje. Niskobudžetna uradi sam ubrizgavanja poput MegaSquirt-a su omogućila da se promene karakteristike ranih MPI sistema kojima su omogućene performanse slične onima koje su pružali DCNF/DCOE karburatori. Moguće je “čipovati” postojece MPI sisteme, ali su ubrizgavanja koja su dostupna na tržištu bolje rešenje zbog veće fleksibilnosti.

4.3 Veci leptiri gasa

Moguće je kupiti posebne leptire za ugradnju na fabrička i posebno kupljena ubrizgavanja kojima se dobija mogućnost podešavanja količine goriva koja se ubrizgava u motor, što dovodi do povećanja performansi.

4.4 Bregasta osovina

Bregasta osovina kontroliše otvaranje i zatvaranje usisnih i izduvnih ventila, dužinu trajanja njihovog otvaranja, pa samim ti i smešu koja sagoreva u motoru. Što je veći ugao bregova na bregastoj osovini to je duže otvaranje ventila i smeša je bogatija. Posledično dolazi do povećanja performansi. Usled restrikcije emisije izduvnih gasova, u 128 motore su ugrađivane bregaste malih profila i slabih performansi koje su bile sušta suprotnost naravi 128 motora.

Standardne specifikacije bregastih

Profil
Trajanje

(u stepenima)
Overlap
(u stepenima)
Lift
(u mm)
Clearance (mm)
Usis/Izduv
Primena

12/52-52/12
244
24
-
-
1.1 L 128

10/54-54/10
244
20
-
-
SAD Spec 1500 X1/9

24/68-68/24
272
48
9.9
-
128 Rally / 1300 & 1500 X1/9

4.4.1 Aftermarket bregaste
Specifikacije bregastih za reli/tkaДЌku primenu

ProizvodjaДЌ
Ime Profila
Profil
Trajanje

(u stepenima)
Overlap
(u stepenima)
Lift
(u mm)
Clearance (mm)
Usis/Izduv
Primena

Kent
FT7
35/67-67/35
282
70
10.33
0.20 / 0.20
NA - trkaДЌka

Kent
FT8
52/76-76/52
308
104
10.82
0.20 / 0.20
NA - reli

Piper
BP270
33/67-67/33
280
66
9.80
0.20 / 0.20
NA - trkaДЌka

Piper
BP285
36/72-72/36
288
72
10.40
0.20 / 0.20
NA - trkaДЌka

Piper
BP300
39/71-71/39
290
78
11.18
0.25 / 0.25
NA - reli

Piper
BP320
53/83-83/53
316
106
11.18
0.25 / 0.25
NA - reli

Fiat 128 motor i menjaДЌ: 1969

Serije i oznake motora
Tip
Zapremina
PreДЌnik
Hod
Kopresini odnos
Tajming ventila
Usis
Konjsih snaga

100G3.002
OHV
817cc
*
*
*
*
Carb.
*

100GBC.040
OHV
903cc
*
*
*
*
Carb.
*

100GBS.040
OHV
903cc
*
*
*
*
Carb.
*

100GC.000
OHV
843cc
*
*
*
*
Carb.
*

100GC3.040
OHV
817cc
*
*
*
*
Carb.
*

100GS.000
OHV
843cc
*
*
*
*
Carb.
*

100GS3.040
OHV
817cc
*
*
*
*
Carb.
*

124A.000
OHV
1197cc
73.0mm
71.5mm
8.8:1
25-59/65-19
Carb.
60

124A.040
OHV
1197cc
73.0mm
71.5mm
8.8:1
25-59/65-19
Carb.
60

124AC.040
DOHC
1438cc
80.0mm
71.5mm
8.9:1
26-66/66-26
Carb.
90

124B2.040
DOHC
1438cc
80.0mm
71.5mm
8.9:1
26-66/66-26
Carb.
90

125BC.040
DOHC
1608cc
80.0mm
80.0mm
9.8:1
26-66/66-26
Carb.
110

128A.040
SOHC
1116cc
80.0mm
55.5mm
8.8:1
12-52/52-12
Carb.
49

128A1.031.5
SOHC
1290cc
86.0mm
55.5mm
8.5:1
10-54/54-10
Carb.
51

128A1.040
SOHC
1290cc
86.0mm
55.5mm
8.9:1
12-52/52-12
Carb.
51

128A1.040.4
SOHC
1290cc
86.0mm
55.5mm
8.5:1
10-54/54-10
Carb.
51

128A1.040.5
SOHC
1290cc
86.0mm
55.5mm
8.5:1
10-54/54-10
Carb.
51

128AS.031.5
SOHC
1290cc
86.0mm
55.5mm
8.5:1
12-52/52-12
Carb.
52

128AS.040.4
SOHC
1290cc
86.0mm
55.5mm
8.5:1
12-52/52-12
Carb.
54

128AS.040.5
SOHC
1290cc
86.0mm
55.5mm
8.5:1
12-52/52-12
Carb.
54

132A.040.4
DOHC
1592cc
80.0mm
79.2mm
9.8:1
26-66/66-26
Carb.
104

132A1.031.5
DOHC
1756cc
84.0mm
79.2mm
8.0:1
5-53/53-5
Carb.
83

132A1.040.4
DOHC
1756cc
84.0mm
79.2mm
8.0:1
5-53/53-5
Carb.
86

132A1.040.5
DOHC
1756cc
84.0mm
79.2mm
8.0:1
5-53/53-5
Carb.
86

132AC.040.3
DOHC
1592cc
80.0mm
79.2mm
8.0:1
22-70/70-22
Carb.
87

132C2.031
DOHC
1995cc
84.0mm
90.0mm
8.1:1
5-53/53-5
Carb.
80

132C2.040
DOHC
1995cc
84.0mm
90.0mm
8.1:1
5-53/53-5
Carb.
86

132C3.031
DOHC
1995cc
84.0mm
90.0mm
8.1:1
5-53/53-5
F.I.
102

132C3.040
DOHC
1995cc
84.0mm
90.0mm
8.1:1
5-53/53-5
F.I.
105

138A2.031
SOHC
1498cc
86.4mm
63.9mm
8.5:1
10-54/54-10
Carb.
66

138A2.040
SOHC
1498cc
86.4mm
63.9mm
8.5:1
10-54/54-10
Carb.
67

138AS.031
SOHC
1498cc
86.4mm
63.9mm
8.5:1
10-54/54-10
Carb.
66

138AS.040
SOHC
1498cc
86.4mm
63.9mm
8.5:1
10-54/54-10
Carb.
67

138B2.031
SOHC
1498cc
86.4mm
63.9mm
8.5:1
10-54/54-10
F.I.
71

138B2.040
SOHC
1498cc
86.4mm
63.9mm
8.5:1
10-54/54-10
F.I.
72

138BS.031
SOHC
1498cc
86.4mm
63.9mm
8.5:1
10-54/54-10
F.I.
71

138BS.040
SOHC
1498cc
86.4mm
63.9mm
8.5:1
10-54/54-10
F.I.
72