Slike iz BOYRACER MOTORSPORT Radionice...

Zamena slavine radijatora kabine:



Zamena potrosene osovine poluge menjaca:




Razbuseni osteceni navoji za brezone i narezan novi navoj:

Jos jedan set SBB amortizera, skraceni plus opruge -70mm:

Poceli smo pripreme za glave:

Bilstein amortizeri u pripremi:


Motorsport+ short shifter u akciji:

Spremaju se viljuske:



Neko je zurio da ih sklopi u fabrici:

Malcice se iskrivilo:


Rade se polako amortizeri:

Turbo dihtung glave (gornji) i fabricki (donji):

Gotove viljuske:


Ko kaze da uniball nije trazen, pakovanja od svih prodatih u prethodnih 18 meseci:


Nastavljeni radovi na amortizerima:

Modifikovani ulosci:


Prvi sloj osnovne:


Caure za rame:

Nabavljeni gibnjevi i opruge:

Nova rucica menjaca, jaca za 50% uz poboljsan uniball i spremaju se spone:

Stanje delova posle 7 meseci, 10.000km i jedne zime. Kao novo:


Izbijeni srafovi na spoju viljuski i rukavca, spusten rezervoar, kocioni korektor, demontirane viljuske pa se pristupilo ugradnji duzih srafova viljuske, novih viljuski i zadnjih amortizera:






Sutra sledi nastavak radova...

Radovi zavrseni, usput zamenjena i ostecena kociona cev od strane limara, sajla rucne, provereno stanje napred, uradjena reglaza trapa, pozadi posto alu felne nisu fizicke stajale, povecan nagib tocka podbacivanjem podloski izmedju karoserije i viljuske pa negativan nagib smanjen na odgovarajucu meru sa ekscentricnim srafovima sto je dalo dodatno prostora da guma nesmetano stane. Nagibi nastelovani na sva cetiri tocka na -1 stepen.






Konacan rezultat:

Nedelja u 17h, javlja se covek da ima problem, trokira motor... Do 20h problem ustanovljen i uspesno resen, motor prezubio jedan zub, nastelovana faza, paljenje i plin (na benzin radi savrseno), zbog detonacija se stvorila velika kolicina cundera na svecicama sto je problem dodatno pogorsavalo, sve 4 svecice ociscene i prede Yugo kao nov:

Jos jedne viljuske spremne za Pa6 caure:

YUgisa wrote:

Poceli smo pripreme za glave:

hoće li biti nekih dodatnih radova ili samo čišćenje I novi dijelovi?

Bice veci ventili (37.5/33), prosireni sicevi, kanali i jedna glava ide na 1.3 pa ce biti samo poravnata posto su obe glave od 1.1 dok ce druga biti obrijana posto ide na 1.1 tako da ce imati i veci stepen kompresije

Sredjivanje gewinda:


Prototip univerzalnog Oil Catch Can-a:


Napravljen od aluminijuma, prohroma, mesinga, dolazice u dve varijante prikljucka, sa 18 i 15mm, moguca izrada i drugih mera ukoliko je potrebno. Dve velicine, standardna i sa povecanom zapreminom rezervoara kao i varijanta sa pecurkicom ukoliko neko ne zeli uopste da vraca odusak u motor. Sadrzace sve potrebne elemente za ugradnju sem creva, sto moze da se kupi naknadno po svacijoj potrebi posto ce sigurno biti vozila gde dodatna creva nisu potrebna ili da neko zeli da koristi slikonska creva itd pa da se ne dodaje bez potrebe par stotina dinara na cenu. OCC sadrzi unutar sebe komore i filter koji ce omoguciti poboljsanu separaciju ulja, nije izveden kao neke jeftine kineske verzije gde nema nikakvog mehanizma koji bi pospesio separaciju ulja niti sadrzi zicu za pranje sudova. Ocekivana cena je izmedju 8500 i 10500din u zavisnosti od varijante bez popusta za clanove.

Jel radiš sam nova-veća sjedišta ventila, mislim uglavljivanje, uglovi su već lakša stvar... za male majstore?

Ne radim nazalost, masinska radionica ce da zameni vodjice, uradi siceve za vece ventile, uglove necemo menjati, samo ce otvor u sicu biti maksimalno prosiren i oni ce da obriju glavu, meni ostaje da uradim onda kanale od pocetka do kraja i da sve sastavim.

Napredak:


Ima napretka i na glavama:


OCC skoro gotov, ostalo jos napraviti nosac:

Zavareni amortizeri:


Zavrsen OCC:


Ugradjen za testiranje:

Obavljen jedan test pre ugradnje, iako test mozda nije najadekvatniji jer nije ugrejano ulje, druge firme koriste slicna testiranja mada bice testiran OCC i na vozilu kao najprecizniji test:

Amortizeri pripremljeni za pocinkovanje:


Sper polako uzima oblik: