Evo teme o kojoj se malo piše, malo govori, a vrlo retko praktikuje. Sve što ću napisati rezultat je proučavanja literature I proba svega u praksi.
Jedan od jako bitnih sistema na automobilima uopšte je sistem za provetravanje bloka motora, poznatiji kao iberlauf.. Najčešće su dve greške koje se javljaju u praksi:
Prva- da se iberlauf skida sa filtera za vazduh ‘’da se filter ne zaprlja’’
Druga – Da se sistem NIKADA ne čisti…
*Prva greška je plod ustaljenih verovanja da će motor da ‘’prodiše’’ eliminacijom sistema. Ova hipoteza je delimično tačna, ALI SAMO uslučaju da je motor već uveliko amortizovan I izbacuje toliko uljnih para da motor ne može da radi na leru.
Kroz iberlauf sistem se iz motora odstranjuju mnogi štetni gasovi kao što su ugljen monoksid, prljava vodena para, sumpor….
Konstruktori motra FIATa 128 koji smo mi preuzeli je itekako mislio na zagađenje sredine, ali što je najbitnije, mislio je na zdravlje putnika u automobilu… Gasovi koji izlaze iz motora idu direktno u usisni kolektor, I ne prolaze kroz filter za vazduh, tako da teorija o ‘’prljanju filtera’’ je u startu netačna, može se javiti zatamnjenje papirnog uloška, a uzrok tome je hidrofilnost paira koji upije sitne uljne čestice, ali samo u površinskom sloju.
ULJNA ISPARENJA SU ITEKAKO POVOLJNA PO MOTOR, jer vrše alternativno podmazivanje manjih sklopova kroz koje para prolazi. Majstori će reći ‘’to stvara garež na ventilima I usisnoj grani’’ I to je tačno, ALI uzrok tome je ponovo nemarnost…
-U sistemu iberlaufa, u cevi kutije filtera za vazduh treba da se nalazi tzv. ‘’mrežica za gašenje plamena’’ a ona je u stvari žičana mrežica savijena tako da se klopi u cevi. Većina će se naći u čudu jer tu mrežicu nikada nije videla….Ta pojava je rezultat uštede u Zastavi lenjost servisera da mrežicu održavaju-o tome kasnije… Njena uloga je da sprečava dotok kapljica čistog ulja u usisni kolektor, služi kao sistem za delimičnu kondenzaciju ulja koje se kroz crevo vraća nazad u korito motora, služi kao delimični kondenzator za vodu-sprečava šok motora zbog velike vlažnosti iz ulja, gasi plamen koji može nastati usled kvara kada benzin dospe u korito I počne da isparava-bez mrežice može doći do otvorenog plamena u koritu motora, takođe mrežica sprečava čestice gareži da dospeju u motor.
-Treći sistem u sistemu za provetravanje je povratni vod za usisavanje viška uljne pare I kapljica iz kolektora na kutiji filtera za vazduh. To je ‘’Ono crevo’’ ili ‘’Ona višak cevčica na karburatoru.
-Takođe, najčešća je pojava da ‘’majstori’’ izvuku crevo ibera a da pri tom NE zatvore pampurom od vina cev na kućištu filtera I skinu malo crevo sa karburatora. Vaš motor mirnije radi zbog čistijeg vazduha koji uvlači kako iz kutije filtera tako I na cevčicu na telu karburatora, ali zato guta pesak I prašinu koju iz pomenutog razloga uvlači nefiltriranu direktno u motor. Nije portebno da pišem o šteti koja tako nastaje…
*Druga greška je odsustvo održavanja ovog sistema. Period na koji je potrebno izvršiti održavanje sistema je 20 000KM!!!!!
Potreban material:
-Nitro razređivač
-NOVA četka za farbanje
-četka za pranje flaša
-Šrafciger
-Ključevi 10 I 13
-Parče žice
-Klešta
-Pamučna krpa
-Pumpa za gume
Postupak je jako jednostavan, I opisivaću ga po delovima sistema:
1.Zvono iberlaufa – nalazi se na bloku motora I pričvršćeno je vijkom. Jednostavno pomoću 13 ključa odvijte vijak I kleštima izvucite zvono. Potopite ga u nitro da odstoji nekoliko minuta, zatim četkom očistite sve zaprljane površine. Ukoliko je kanal slučajno zapušen, pročistite ga žicom. Pamučnom krpom obrišite ležište u bloku motora-BEZ upotrebe razređivača.Prilikom vraćanja zvona, obratite pažnju da li je zaptivka zvona još uvek čitava.
2.Crevo iberlaufa –Isperite ga nitroom I pročistite četkom za pranje flaša
3.Mrežica za gašenje plamena – Potopite je u niro nekoliko minuta, pretrljajte četkom, ukoliko je mrežica zapušena, ostavite je u nitrou da prnoći I izduvajte je pompom za gume
4.Kutija filtera za vazduh-Po demontaži sa automobile, nalijte nitro u cev na koju se priključuje crevo I dobro proterajte četkom za pranje flaša, vodite računa da uklonite sve čestice suve gareži. Priključak za malo crevo proterajte žicom I produvajte pompom za gume.
5.Malo crevo- isperite nitroom
6.Sistem na karburatoru, održava se prilikom čišćenja karburatora o čemu je več bilo reći na forumu.
To je cela mudrost koja utiče na vek trajanja motora.
Na žalost, nisam slikao proces rada, a ne bih da rasturam ponovo... Pa ako neko bude radio i imao volje, neka slika i postavi slike.
Što se dihtunga tiče, ja sam ga našao u velikoj garnituri dihtunga, a trebalo bi i da ima i posebno da se kupi...
Drago mi je da Vam je tekst bio od koristi, evo šeme kako ceo sistem izgleda.
1-Cev na kućištu filtera
[size=150]2-Mrežica za gašenje požara[/size] -Lepo je prikazana, nekada je stajala u crevu, a najrealnija varijanta je da se uglavi u cev na kućištu filtera, ja preporučujem samo da se okrene drugačije - da uvrnuti deo žice(peteljku) okrenete na spolja kako kleštima ne biste ostetili samu mrežicu prilikom vađenja.
3-Zvono
4-Cev za povraćaj ulja u karter
5-''malo crevo'' na karburatoru
6- Leprir gasa
C- Sistem za recirkulaciju kondenyovane ulje pare u karburatoru- što je leptir gasa otvoreniji, to je usisavanje jače
Ostao sam dužan za priču zašto je mrežica za gašenje plamena postala izuzetak umesto standarda. Tokom '70tih i '80tih godina mrežica se nalazila integrisana u samom crevu ibera, koje se menjalo kada postane zapušeno. Već '79 počinje serija škrtarenja u Zastavi i polako počinju da se isključuju faktori kvaliteta. Creva Ibera prodavana kao rezervni deo više se nisu radila sa mrežicama(samo prva ugradnja ih je imala do prve polovine '80tih), a tek poneko je imao dovoljno poameti da mrežicu izvadi iz starog creva i zaglavi je u cev na kućištu filtera.
Majstorima su mrežice bile najveća glupost jer je njihovo čišćenje(a postupak sam opisao) zahtevalo 5 dodatnih minuta, tako da su mrežice masovno bacane, pa tako ni moja mrežica nije bila sačuvana zahvaljujući ''pametnijima'', a do nje sam došao igrom slučaja...
U principu izbegavajte da radite razredjivacem po lezistu zvona, da razredjivac ne dospe u karter i ne razredi ulje.
Home 
Log in 
