Više snage za Z 101 - SAM

Evo teksta o minimalnim prepravkama za maksimalnu snagu 1116 motora. Časopis SAM.

Stvarno ne mogu da verujem da na std motoru 1116 sa karbom 21,i 4-1 izduvom dobijamo oko 4-5 konja ako promenimo jednu diznu u karbu i stavimo 4-2-1 izduv

gosha_z101 wrote:

Stvarno ne mogu da verujem da na std motoru 1116 sa karbom 21,i 4-1 izduvom dobijamo oko 4-5 konja ako promenimo jednu diznu u karbu i stavimo 4-2-1 izduv

Na mopedu ako promjeniš original izpuh s rezonantnim dobiješ 30 - 40 % više snage, tako da je dosta vjerovatno ako ovdje dobiješ 4 KM (od 55) ako promijeniš izvudno grano. Motor može da diha (breathe).

Izvin Miljane,zaboravio sam skroz.... Ali ovo svakako nije visak.

Važna napomena. Prilikom ugradnje 4-2-1 izduvne ne zaboravite da stavite nosač ''lenjir'' koji vezuje dvocevku za menjač. Može da ide i bez tog nosača, ali onda se bespotrebno opterećuju brezoni na glavi motora i na samoj izduvnoj grani...

"Gosha

Dok sam ja vozio svoj fabrički IPM 21 karb, kada sam ubacio samo diznu 1.25 za gorivo, imao sam osećaj da ću da poletim kada pritisnm gas. Sitnica, ali razlika je bila neverovatna, a potrošnja se uopšt nije povećala.
Kada sam stavio karb HOLLEY EUROPEA 24, koji još uvek vozim, to je tek bilo ludilo. Spalio sam gume na uobičajenoj probi, pri kojoj je kec ranije startovao, ali ne tako da divljački zakopa u mestu...

Ima sportskog potencijala u našim motorima, to niko ne može da porekne, makar i mrzeo Zastavina vozila.

Zaboravljate jednu stvar,sve gore pomenuto važi ali za motor koji je u odličnom stanju,sa optimalno podešen i ispravan.Bilo je puno primera da su ljudi sa raznim zahvatima dobijali na papiru formalno jače automobike,a u praksi i na valjcima čak dosta manje snage nego sa stok motorima

Pa dobro, motor ako nije u extra stanju imace npr 45 konja, i kad mu dodas nesto od ovog imace npr 50 umesto 60 ili 65, ali opet ce ici bolje nego pre.

Moj motor ne vuce nista posebno,dal sto ga je davio prvi vlasnik,nikad nije otvaran,presao je oko 80 hiljada,uzupcen je nakon stelovanja ventila i zamene gumica ventila,paljenje je takodje nastelovano, na iber ne dimi nikako,jedva blagi dim,neprimetan,platine su ok i struja,posto na plinu vuce bez i jednog trzaja i cima,e sad samo da prodise sa 4-2-1 granom i izduvom pa da budem srecniji

Normalno da ne vuce kad vozis 90 autoputem.
Stisni to malo bre.

Treba izganjati auto nekad na otvorenom putu, moj cale ne gnjavi bas svoj auto (reno 11) ali kad smo izasli na auto put, krenem da ubrzavam i zakuca na 100 Posle desetak km, mogli smo stici do 110

Miljan wrote:

Normalno da ne vuce kad vozis 90 autoputem.
Stisni to malo bre.

Ide on,terao sam ga najvise oko 140 po satu,nego nema ostrinu pri naglom dodavanju gasa,prosto receno lenj je

Moj bivši crveni confort na početku nije htio da ide više od 80 km/h i mnogo je dimio (kod najviše brzine). Pa sam ga par kilometara non stop terao što jje mogao. Od tada je na ravnom putu mogao iti 120 i više (ja nisam nikad išao više, jer je bila prekratka ravnina na nekem putu izvan grada - nije bio registrovan).
Nekoliko pomaže teranje, u ovom primjeru je pomoglo jer je prejšnji vlasnik vozio ko po jajama i vjerovatno nikad prešao 60 km/h. Taj 101 je imala 104.000 km.

evo ja na primer , sad kad sam dovozio auto za Skopje, na nizbrdici kod Velesa ubacim da vidim mashinsko kocenje da ne bih kocio nogama, ubacum u trecu , pa u drugu, i onda mi malo zamirise kao da su upaljene plocke od kocnica, ali samo na tren, i onda se izgubi miris, mozda je nesto procistilo , a mozda mi i dvocevka i izduv jos nov, malo se upalio od brzine , ali nije bilo nikakvih problema, ja se uplasih da nije nesto motor, ali sve je novo, i karike i ventili i brega i dihtunzi , a vozio sam jos oko 50 km i vise bez problema, motor prede, a vozio sam oko 140 na auto putu

Bilo je perioda kada smo ćale i ja vozili naizmenično Stojadina. Svi znate da ja vozim ako penzioner, ali uvek vodim računa da se krećem po svim obrtajima kako ne bih ulenjio motor.
Posle ćaletove vožnje koja je najnormalnija, bez davljenja, oseti se lenjost na gasu. Međutim posle nekoliko kilometara moje vožnje sve se vrati na normalu i oštrina je tu.

Nekada sam negde čitao da lenjost izaziva nagomilavanje gareži u usisnim i izduvnim kanalima, što je najnormalnija pojava kod motora, naročito voženih na loše gorivo,tako da je preporuka bila da se auto protera i do najviših obrtaja, ali umereno, i da će problem biti rešen...

Moguce da je to Nole, jer sam vozio auto iskljucivo po gradu, samo 1-2-3 i to pod sauhom, samo kratke relacije od 3-5-10 km, tako da se mozda nakupilo garezi , sad kad sam procitao ono sto si napisao mislim da je to u pitanju, jer auto je posle stvarno lakse isao i disao na obe nozdrve ,

nadjoh jos neke slike iz clanka koji je postavio novica na pocetku

Nego, kakva je razlika izmedju ovog IPM 32 MGV 1, i WEBBER 32 ICEV?

Po performansama su to dva identična karburatora. Iste dizne, isti difuzor - 24

Znači taj weber, i 4-2-1 daju 60 KS, ako je motor u dobrom stanju. Sasvim pristojno.