DIY Zamena remena i natezača

Prije par dana sam na mom Z101 promjenio zupčasti remen, ležaj natezača zupčastog remena i remen koji poganja alternator i vodenu pumpu. Jer sam to uradio prvi put i prije nisam imao iskustev, odlučio sam se, da ovdje napišem postopak step by step.

Za promjenu nam trebata 2 remena i 1 natezač. Na sliki piše i mere, za natezač je pri nas u svima trgovinama ovaka oznaka, možda je i pri vama tako (VKM 12003).


1. Prvo odvrnemo vijke pokrova pod motorom: 2 sta na prednji strani na rubu veznog lima, i 2 na donji strani pod motorom, naći jih čete bez težav. Svi su za ključ 10.



2. Okrenimo kola do kraja u desno, tako da možemo dostupiti pokrovu koji pokriva remenice alternatora i glavne gredi (ročične gredi).

Pokrov držita 2 vijaka na desni strani

i jedan malo niže i napred. Svi su za ključ 10.


3. Zatim odvrnemo vijake pokrova zupčastog remena. Svi su za ključ 10.

Jedan je na donji strani i malo je teže pristupiti zraven


4. Odvrnemo navrtku zaštite alternatora (ključ 10) i malo je potisnemo na dole, da dobimo malo prostora za naslednji korak.



5. S spodnje strane (ispod motora) odvrnemo navrtku nosača alternatora (ključ 17). Trebalo vam bude držati s ključem vijak i usput odtezovati navrtku vijaka.



6. Onda s gornje strane odvrnemo navrtku alternatora, pred tim pa odklopimo žicu s alternatora.

Kad budete do kraja odvrnuli navrtko, primite alternator s rukom, jer če vam spadnut dole.
Sad je oslobođen remen alternatora i vodene pumpe, samo uzmite ga dole, nemojte ga još zameniti!


7. Onda prestavimo u četvrtu prestavu i guramo rukama auto napred, dok se ne poklapa oznaka na remenici bregaste i na nosaču motora.

Kada se ova oznaka 100 % poklapa, možemo nacrtati i svoje dodatne oznake s svinčnikom ili kredom.



8. Prekontroliramo ako je sve na svom mjestu (oznaka na remenici bregaste i nosaču motora!!!) i ostale oznake.
Ako da, onda možemo odvrniti navrtku (ključ 17) natezača zupčastog remena.

Kada se ležaj oslobodi, možemo potisnuti natezač (ukupno s ležajem) nazad, da se oslobodi remen. Onda na zadnji strani nosača s klještami ili s nešto sličnim zablokiramo natezač, da stoji što više nazad. (Ako ne budete promjenili ležaja natezača, onda samo zatezajte navrtku ležaja, kad je ležaj do kraja nazad).


Ako ne budete promjenili ležaja natezača, možete preskolčiti na korak 11.

Kada je natezač do kraja nazad i stoji dovoljno sigurno, odvrnemo navrtku do kraja. Pazi na sve podloške!



9. Na donji strani nosača ležaja natezača je još jedan vijak, kojeg moram odvrnuti. Pažnja, da ne izgubite distančnika vijaka.

Očistite nosač ležaja i namestite nov ležaj.
Onda stavite ovaj nosač nazad na svoje mjesto i zategite vijak nosača i navrtku ležaja natezača.



10. Sada nam ne trebaju više klešte za držanje natezača.
Remenice je dobro očistiti, ako so nešto zaprljane (može i z sesačom).


11. Prekontrolirajte sve oznake na remenicah, ako se poklapaju!!!
Ako se sve poklapa, možemo staviti nov zupčasti remen s donje strane (ispod motora) prvo na remenico glavne gredi, onda na remenico razvodnika i onda na remenico bregaste i preko ležaja.


12.Još jedan put prekontrolirajte ako se sve oznake poklapaju i ako zubi remena dobro legneju na remenice.
Ako da, onda možemo malo odpustiti navrtku ležaja natezača, toliko da se natezač oslobodi i nateza remen.



13. Zatezamo navrtku ležaja i opet kontroliramo oznake na remenicah i ako se remen dobro nalega.
Proverimo i zategnutost zupčastog remena. Na najdužem delu (između remenice razvodnika i bregaste) se pod normalnim uslovima remen ne može okrenuti za više od 90 °.

Ovo je primer, što nije dobro (premalo zatezanje).



14. Poslije toga možemo staviti remen alternatora i vodene pumpe.
Kroz nosač alternatora na gornji strani stavimo vijak i samo malo zatezamo navrtku. Onda stavimo i vijak kroz donji nosač i do kraja zatezamo navrtku.
Gornju navrtku zatezamo do kraja, kada je remen dovoljno natezan (ako s prstom pritisnemo s silo 100 N, jermen se može upogniti za 1 cm).


15. Na ruke guramo avto u 4. prestavi toliko, da se motor okrene par puta i onda prekontroliramo sve oznake ako se poklapaju.
Ako se poklapaju, onda možemo upaliti motor i vidjeti, ako sve ok radi.


16. U obratnem redosledu pričvrstimo sve ostale navrtke.


Svi podaci važiju za Zastava 101 Confort 1981.

Odlicno objasnjeno, svaka cast.

Samo postoji laksi nacin za otpustanje navrtki alternatora, moze se mnogo lakse prici sa gornje strane i gornjoj i donjoj navrtki, ja uvek tako radim, sa donje smeta poluosovina i pokret kljuca je vrlo mali izmedju poluosovine i kartera (korita motora).

Nosac i lezaj zatezaca je kod tebe stavljen od novog tipa, verovatno jer se lakse nalazi u trgovinama, VKM 12003 se ugradjuje od avgusta 1986. godine, a do tad je VKM 12100.

Iz knjižice: "rukovanje i održavanje".

Evo i kompletan postupak iz tehnicke knjige za 101.

"Ni u kom slučaju se remen ne smje ponovo zatezati!"

Treba vjerovati Zastavi ili ne?

Koliko se ja razumem u medicinu, prvo i najvaznije pravilo oko zupcastog kaisa je da se nikad, ali nikad ne vraca koriscen kais. Ako se skida, obavezno ide nov. Kod novijih automobila na kojima vodenu pumpu pokrece zupcasti kais, menja se i ona kod svake zamene kaisa, bez obzira kakva je. Tako se radi bas zbog toga sto se jednom nategnut kais ne vraca, tako da ako posle zamene kaisa rikne pumpa, morao bi opet da se stavi nov kais.

Ja sam zatezao, i skidao i vracao puno puta, ako je dobar kais, nema bojazni od ostecenja.

Ne znam jbg, ja kao sto znas nikad nisam ni petljao nista oko kaisa, ali tako kazu majstori. Kazu kais se istegne valjda kad se jednom naspanuje, i nikako ne sme da se vraca. E sad, da l je to fora da bi se drali vlasnici ovih novijih automobila, ili je stvarno tako, to ne znam. Mada vidis da i u knjizi pise tako.

U vise slucajeva kad sam stavio nov kais, i zategao ga propisno, on se posle 500-1000km istegao i postao labav, sto je i normalno za nov kais, znaci po ovome ne bi smeo vise da se zateze, a mora da se zategne.

Miljan wrote:

Nosac i lezaj zatezaca je kod tebe stavljen od novog tipa, verovatno jer se lakse nalazi u trgovinama, VKM 12003 se ugradjuje od avgusta 1986. godine, a do tad je VKM 12100.

Isto je bilo i kod žutog conforta '82. Možda je i tada postojio taj novi tip. A kod '73 je u istini drugačiji zatezač. Da pasuje ležaj VKM 12003 morao sam pobrusiti dio nosača zatezača da može ležaj da nalegne do kraja.

Kad sve zavrsis i upalis motor, tad dodas gas na 1500-2000 obrtaja i ne pustajuci gas otpustis maticu spanera, zatim dodajes gas na 4000-4500 obrtaja (da se kais rastereti maksimalno sa zadnje strane i opruga spanera ga sama nategne) i ne pustajuci gas zategnes maticu spanera.Kais ce biti pravilno naspanovan i nece jaukati ,kao sto  jaucu pretegnuti zupcasti kaisevi.Provereno bezbroj puta, a nauceno jos na praksi od starih majstora za Fiate i Zastave.
Ja kad god menjam zupcasti, menjam  lezaj spanera i sva 3 semeringa.
Dobro ti Miljan kaze za alternator.Ja ga otpustam racnom ,dugackim produzetkom i zglobnim nastavkom.
Sto skrabas kad imas repere na zamajcu?Imas i na remenici zupcastog ,ispod remenice klinastog kaisa. Za remenicu male bregaste samo skines kapu i zapamtis polozaj razvodne ruke.
Inace za prvi put je odlicno.

Kako do sada ja ovo nisam pogledao??

U svakom slucaju, odlicno objasnjeno i sa slikama postavljeno sve,
Bravo Starie

Postupak ce pomoci mnogima, jos jednom, svaka cast