Prestarela instalacija - napon nestabilan, REŠENO

Verujem da većina Stojadinaša sa vremešnim instalacijama pati od varijacija napona u instalaciji. Anomalije su počele da se javljaju u vidu paljenja GEN lampe na 3/4 snage iz čista mira isto tako i gašenje bez ikakve logike, odjednom, bez obzira na obrtaje, potrošače.Ja sam se sa ovom pojavom borio i konačno izborio. Alternator je Iskra 33A iz 1979. Testovi rađeni na 2000 o/min, parkirano vozilo. Sperj WD40 je bio prijatelj na svim spojnicama i kontaktima.

1. Varijacije su mi išle od 11 do 12.7 V i nikako preko. Odvezao sam auto kod mog prijatelja, električara koji je alternator rastavio do šrafića, ispitana je diodna ploča, sav oksid sa kontakata je očišćen, sva prljavština uklonjena sa SVIH delova. Nov regler Iskra, sređen rotor da se sija, provereni namotaji. Uklonjen kondenzator protiv smetnji koji je promenio vrednosti. Napon je konačno došao do 14.3V, ali užasno nestabilan na svako uključenje potrošača - varijacije 12.1 - 14.3V.

2. Čuvena razvodna račva ispod akumulatora se pokazala problematičnom. Zamenjena je mlađom i potpuno očuvanom, bez oksida i napon je skočio na 14.57V, ali kako se pale potrošači tako pada na 13.53 pa na 13.2 sa najvećim potrošačima. Potrošači stalno uključeni, konstantni obrtaji motora, a varijacije napona su se stalno menjale i bile nepravilne između 13.2 i 14.5.

3. Jedina komponenta koja je ostala je sam kabl koji je ispitan i nema prekid.Zaključak je bio da je možda sam kabl promenio svoja svojstva provođenja ili negde postao oslabljen. Onda smo jednostavno priključili dodatni vod (fabrička instalacija je ostala kako jeste), direktno od alternatora do same + kleme i problem je rešen. Bez potrošača 14.57 bez varijacija, kada se aktivira sve što ja imam na kolima, napon padne na 14V i posle nekoliko sekundi bude, bez varijacija, 14.2V

Ili jednostavno bacis taj alternator u kantu jer nije nizasta drugo i stavis krstenu Iskru NT od 45, 55 ili 65A.

Ovaj Alternator je odlicno sluzio 35 godina, a inace u pripremi je Iskra 55A